详情请查看网易网站试驾报告

下面笔者将按照外观、内饰、配置以及动力的顺序对这个大块头进行详解。虽然途乐挂上了日产的LOGO，并且中网也采用了类似奇骏的家族风格，但它的整体轮廓不得不让人想起那个来自北美日产的家伙。在缺少了那个品牌标志性的夸张曲线后，途乐整体显得更沉稳一些，有种不怒自威的气势。

5140mm/2080mm/1960mm是它的长宽高数据，这三个数字所营造出来的空间感绝对可以用高大威猛来形容。前脸造型以实用为主，蜂窝状进气格栅可以让外界的清新空气随时被发动机吸入。类似菱形的大灯看似朴素，实则还提供了氙气大灯以及高度可调等配置。

隐藏式的A柱设计让本已经很宽大的车窗看起来更加敞亮，宽大的外后视镜也可以将两侧的盲区大小降到最低。六辐条合金轮辋看起来刚劲有力，贯穿其上的六颗铆钉也大大提升了它的稳固性。265/70 R18的普利司通(Bridgestone)动力侠(Dueler)轮胎是一款全路况产品，其在耐磨、静音、越野等方面都有着不错的表现。

尾部设计中最特别的就属这个通体透明的尾灯了，虽然与银色车身浑然一体，但却有些突兀。不过它采用的点状LED光源在点亮后还是非常亮眼的。经过上文这一番“轻描淡写”后，相信各位网友对途乐应该已经有了初步印象，下面再随我进入车内一探究竟。

内饰介绍

由真皮、桃木和金属件堆砌而成的内饰虽然听起来有些缺乏新意，但经过途乐设计师的巧妙组合搭配后，一个豪华、舒适和尊贵的车厢便呈现在我们眼前。原本属于居家范儿的米色在途乐的车厢内却散发出一股豪华气息，究其原因便是因为它被“涂”在了大面积的真皮上。

四幅式方向盘手感及握感出奇的好，并且多功能按键的人机工程也非常出色，不会出现手指够不到的窘境。中控台的布局可以用“很日产”三个字来形容，虽然这样说比较俗套，但它确实客观存在于多款日产及英菲尼迪品牌车型中。位列于中控台两侧的真皮缝线，看似低调实则恰到好处的向消费者展示了它的豪华。

位于头顶的那一小块玻璃实在与整车风格不符，即便是出于车身强度等安全因素的考虑，但也希望可以在中期改款或者下一代车型上见到一块面积更为可观的天窗。还好笔者的心情并没有被不给力的天窗影响多久，因为两侧带有化妆灯的遮阳板还贴心的提供了一段可伸缩的挡板，有效的避免了来自侧面的阳光直射。

与前文中提到的真皮缝线有异曲同工之妙的就是这个褶皱设计了，它存在于四个车门板上，很有精致感。宽厚的座椅并没有一坐下就软绵绵的陷进去，而是可以提供一个不错的支撑性。并且电动多方向调节功能配合车门上的座椅记忆一起使用，也为日常用车带来了出色的便利性。

第一次坐到后排位置时，笔者只顾得拿遥控器把玩那两个显示器了，后来才发现下侧的空调及座椅加热控制按键。但空调出风口却让我好找了一番，抬头望去才发现它们被布置在车顶的两侧。这样设计的目的之一就是可以将外部气温在透过车窗，刚刚进入车厢时就被无情的空调“扼杀”，最快速的提供给驾乘人员一个相对舒适的环境温度。

配置介绍

途乐最为津津乐道的便是丰富的电子配置，而其中最值得与各位网友分享的自然还是安全方面。笔者绕车一周后在车标、后视镜、后牌照架处共找到了四颗摄像头，在它们进入工作状态后驾驶员就可以在中央显示屏中观察车辆四周的实时情况。更为人性化的是该功能还分为主副两个显示区域，它们可以随时根据实际需求分别切换显示位置，这项功能被日产成为AVM（全景式影像监控系统）。

除了以上介绍的那四颗容易被发现的摄像头外，在前保险杠下侧还藏有一个雷达测距器，它就是DCA（车距控制辅助系统）功能的始作俑者。该系统在时速超过5公里/小时后启动，能够检测到前方大约120米的范围。在驾驶过程中，如果雷达检测到距离前车过近，该系统便会点亮警报灯、发出警报音提示，与此同时油门踏板会向上弹起，帮助驾驶员采取刹车动作。

在看过以上两个字母组合的功能介绍后是否已经觉得有些头晕了？坚持住，下边还有。ICC（智能巡航系统）可以让驾驶员在时速0公里/小时到180公里/小时之间随意设定巡航速度。并且在前方出现车辆的情况时，该系统会自动降低车速以适应前车的时速。更为智能的是，ICC还提供了三个不同级别的跟车距离，最大限度的适应各种用车环境。

LDW+LDP（车道偏离警告系统+车道偏离修正系统）功能是通过位于前风挡玻璃上侧的摄像头随时监测车道标志线来实现的。当车辆出现偏离情况时，LDW会声形并茂的对驾驶员发出警示。如果驾驶员无动于衷的话，那么LDP将闪亮登场对相应一侧的车轮采取适当的制动，让车辆再次回到正确的车道上。相比之下这个BSW（盲点预警系统）就没什么好说的了，主要就是在驾驶员准备变道时监测两侧盲区是否有车辆，并且做出相应的反应最终保证行车安全。

另外，笔者还需要占用一小部分内容来讲一下途乐的空间表现。其实3075mm的轴距已经很说明问题了，但在见到模特（身高168cm）的空间体验后一定会给你带来更为直观的感受。行李厢的空间表现同样出色，通过变化第二排座椅的放倒方式，途乐可以提供给消费者最大3170升的储物空间。

动力介绍

之所以日产途乐能够得到“越野之王”的美誉，正是因为其那套出色的四驱系统。而在第六代途乐上它变得更加智能，从位于排挡杆后侧的越野模式旋钮中我们可以看到沙地、公路、岩石、雪地四种模式。除此之外，还提供了自动、高速四驱、低速四驱以及锁定模式提供给相对较专业的消费者使用。

在底盘系统方面，途乐也拥有自己的独到之处。HBMC（液压车身动态控制系统）拥有4个不带稳定杆的液压油缸，它可以让悬架不受稳定杆干扰从而发挥其最大行程。除了以上这些体现在越野路面上的优势外，这套系统还可以在日常驾驶中降低转弯侧倾，以提供给消费者更为稳定的驾驶体验。

较高的车头并没能阻挡我欣赏这台V8发动机的脚步，虽然它静静的躺在那里，却散依然发出一股力量感。这台型号为VK56VD的5.6升自然吸气发动机，拥有293千瓦@5800转/分钟的最大功率和560牛·米@4000转/分钟的峰值扭矩。通过那台7速手自一体变速箱的传动，可以让这台重达2.7吨的大块头随时保持轻盈身姿。但此次毕竟不是试驾活动，更多的细节感受依然还是个未知数，只能期待郑州日产（微博）能够早日举办一次深度试驾活动，来一扫我心中的疑惑。

总结：曾经是一名质朴的越野王者，而现在确是众多电子设备加身、整体风格趋于舒适豪华的油轮级车型。显然这样的转变能够满足更多普通消费者的用车需求，从营销的角度上来讲它是成功的，但那份对于4×4的执着是否还在，我们就不得而知了。最后还有一个遥远的好消息要告诉大家，郑州日产将在明年组织途乐的试驾活动，届时网易汽车也会再次做出详细报道的。