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【易车网 静态体验】在中国，一说起100多万的越野车，可能大部分人的第一反应就是丰田的兰德酷路泽，要不就是路虎或者Jeep的某个车。其实日产也有一款和兰德酷路泽从小打到大，却一直胜负未分的顶级越野车，它就是日产途乐。但由于种种原因，日产却始终没有把这款车引入到中国市场，这对中国的越野车迷们是一件非常遗憾的事情。在今年广州车展，日产终于为了我们带来了全新的第六代途乐，下面我们就一起来看一看这款早就享誉世界，但却是首次来到中国的顶级越野车吧。

外观：硬朗朴实，硬派越野车的表面工作很到位

途乐给我的第一感觉就是简单，尤其是跟它的老对手兰德酷路泽相比。中网上两条粗壮的纵置镀铬亮条让人很容易忽略剩下的黑色菱形小格。车灯的设计变化全部集中在内部，整个外部只是简单的与车身线条的融为一体，并没有太多的起伏变化。从引擎盖一直到中网，途乐的车头看上去就跟一块板砖似的，对于习惯了流线设计的朋友而言，这可能是一个线条简单甚至是有些愣的设计。

但对于硬汉来说，这种设计却是很好的诠释了类似硬派、粗犷、爷们儿这一类的词汇。在现在这个什么东西都设计的越来越中性化的年代，途乐这种简单粗暴的设计风格反而让我有一种返璞归真，重新见到了硬派越野车的感觉。

从侧面看，途乐与英菲尼迪QX的样子很像，其实这两款车本来就出自一个平台，使用相同的地盘设计。但也许是车头的风格差异太大，所以即使是相似的车身侧面也给了我完全不同的两种感觉，在我看来，QX就像是一个男孩的玩具，外观华丽功能齐全，而途乐则更像是一个男人的玩具，性能出众但外表朴实简单。虽然只差了一个字，但相信您应该能明白其中的含义。而139万的途乐只比149万QX便宜了10万，从这点上也能看出厂家对两车的不同定位和对第六代途乐极强的信心。

总的来说途乐给人的整体感觉就是简单和粗狂，但它真的有这么简单么？其实在一些细节的处理上设计师还是费了一番心思的。比如尾灯，远看就是一个平板，但离近了看才能看出造型复杂的LED灯和很有科技感的线条设计。所以从这些细节上分析，这位看上去憨态可掬的途乐不会是个闷骚的主吧。到底是不是，咱们到车里面看一看再下结论。

内饰：表里不一 硬汉也要享受生活

在外观篇的最后，我们说到了途乐很有可能是个扮猪吃虎的角色，表面看着粗野豪放，但一些细节显示它并不像看上去那么爷们儿。途乐选择了浅色内饰的设计，我们在国外官网上也没有见到有深色的可选内饰。日产的这个浅色真是格外的浅，而途乐内饰的浅色部分又相当多，这样途乐的内饰就显得相当干净。对，就是干净，而不是高贵或者华丽这些常见的感觉。

一款纯粹的硬派越野车整这么干净，让我在刚一上车的时候确实有些不适应，至少跟我想象中的不太一样。再看看内饰，仿桃木装饰在颜色及木纹的处理上都很到位，显得很上档次，尤其是与白色的内饰搭配，显得格外典雅。大部分的旋钮都带有镀铬装饰，中控面板的黑色部分也进过磨砂处理，给人精雕细琢的整体感觉。

其实说到这里，外观篇最后的问题已经有了答案，第六代途乐并不是一款走纯粹硬汉路线的选手，而是一款外表粗款内在细致的内秀选手，至少能看出厂家的设计初衷是这样的。应该说日产的设计师把自己的想法完成的还不错，比较准确的塑造了第六代途乐的形象。但这也带来了一个问题，就是途乐的风格不再像原来那样明确，车型的定位多少显得有些模糊，而这样的全面发展首先带来的就是139万的身价，毕竟市场上已有以豪华越野车著称的路虎和以稳定全面著称的兰德酷路泽，如果与竞争对手在同一起跑线上，那么全面发展对途乐来说也许并不是坏事儿。但在中国途乐的步伐显然已经落在了后面，尤其是在品牌认知度方面，在首次进入中国市场时价格却没有形成优势，我个人对消费者是否会对这样的全面发展的问题持保留态度，但我想随着品牌认知度的提高，相信花100多万买车的朋友们就不会在这20多万的问题上纠结了。

配置方面，途乐搭载了一整套的电子安全辅助系统，包括日产管用的全景影像、可以在堵车状态下正常工作的智能巡航系统、路线偏离系统以及各种刹车安全辅助系统等，但这些技术在豪华车的范围内大多已经不是独有技术，各个厂家间的区别更多的是在实际使用的便利性上，但今天只是静态评测，所以对这些电子系统就不做过多介绍了。这些配置到底好不好使，我们会在深入体验试驾后为您带来更为详尽的介绍。

空间：乘坐空间优秀 后备箱储物能力强

讨论一辆售价超过100万的车的空间，其实是一件没什么意义的事情，幸好有主要竞争对手的数据做比较，才让我免于说废话凑字的尴尬。途乐的轴距为3075，这个数据与几个主要竞争对手相比优势明显，具体的差距大家可以从下面的表格中看到。而大轴距带来的就是大空间，从图中我们能明显看到，身高182cm的模特无论是坐在前排还是后排都有非常充裕的空间，估计只有身材更加高大的欧洲人才能把这辆车塞满吧。

不过虽然乘坐空间很好，但途乐在车内的储物空间方面却并不是很好，整体式内饰本身没有预留太多设计储物格的地方，而实用性最强的中央扶手箱却被设计成了冰箱，虽然这个冰箱可以前后开盖的设计很实用，但我还是觉得这里保留一个扶手箱要更实用一些。

当然这么大的一个车，放东西的地方有的是，所以也不用太纠结于小储物格了。途乐采用了七座式设计，即使第三排坐人，后备箱依然有一定的空间，再加上可以完全放倒的后两排，途乐的后备箱绝对可以放置足够多的补给物品。

动力：（由于只是静态体验，所以本文只对途乐的数据做简单介绍，我们的编辑会在深度试驾后为您带来更为详尽的驾驶体验报告，敬请期待。）

动力上，新途乐采用了排量更大的5.6L V8发动机。新的5.6L V8发动机取代了上一代车型所使用的4.8L发动机，最大功率达到了293KW，而最大扭矩更是达到了550N.m，发动机加入了缸内直喷(Direct Injection)和VVEL(连续可变气门升程)技术，新发动机在油耗方面将有着让人满意的表现。同时与这台发动机匹配的是一款全新的7挡自动变速器，低速越野性能更强劲，高速油耗更低。

新途乐还装备了一套名为液压车身控制系统(HBMC)的机构，这套机构能使新途乐在越野、过弯的过程保证车身的稳定和水平，日产独到的B-LSD限滑装置等都是标配。新途乐保留了非承载式车身，悬挂系统升级为四轮独立式悬挂。前后悬架均为双叉臂独立悬挂。

编者小结：低调和与众不同是最大卖点

记得看到途乐定价的时候，就有同事说这车太贵，性价比不好，我在写这篇文章之前也拿它和LC还有只比它贵10万的英菲尼迪QX仔细的比较了一番，最后得出的结论是差10万不如买QX。但后来我发现在讨论一辆售价高达139万的越野车时，性价比其实是一个最没意义的数据。在日本本土的日产工厂为全球生产途乐，每年供给中国市场的数量估计也就那么多，所以我觉得不论是厂家还是看热闹的人都并不用为它的销售前景发愁，因为在中国市场定价高有时候其实也不一定是坏事儿。而途乐外表低调内在豪华的产品特点跟大众辉腾多少有些相似，相信它应该能受到喜欢低调的中国市场的青睐吧。