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郑州日产在用1.6L的帅客稳固住了低端乘用车市场之后，今年开始向上发力，针对更高层次客户的需求推出了动力更强的2.0L帅客，同时自动挡车型也一起上市。新的发动机与变速器都来自日本三菱在国内的代工厂，这是一套久经考验的成熟动力，稳定的质量与低廉的维护都是它的优势，而这些对于帅客的车主们来说无疑比漂亮的数据和爽快的动力来的更加实际。

外观：国内自主设计，但透露着一股日系MPV的精致

帅客的底盘采用了欧洲某著名轿车的B级平台，外形则为郑州日产独立开发，熟悉郑州日产的人都知道，郑州日产有一款面向高端乘用车用户的MPV--御轩，这款车源自NISSAN SERENA (赛瑞纳)，主要变化是将车身加长了约30公分，而帅客在研发之处借鉴也是这款NISSAN SERENA (赛瑞纳)，所不同的是它采用了更加偏向原汁原味的设计。因此，我们在帅客身上总能感觉到一些NISSAN的影子。

 
方方正正的车身造型有一些“老日产”的影子，而黑色的“大嘴”
格栅则很好的活跃了前脸造型，为帅客增加了一些“凶猛”的感觉

宽大的车门把手很给力，侧滑门开启力度也比较适中，而可以降下的中排车窗则是帅客特有的亮点

帅客整体线条平直，一眼看过去就给人以务实的感觉，双侧侧滑门确实很有吸引力，另外值得一提的是帅客的侧滑门上的车窗是可以上下开启的，这与以往的MPV有很大不同，一个小小的改变，却极大的提高了车内乘客的舒适性。宽大、方正的车尾门，完全从实际出发，提供出了最宽敞的装货开口。

 
小尾翼和车尾标识是辨别帅客2.0L车型重要信息

由于本次重点的设计在发动机，所以2.0L的帅客在外观上的变化微乎其微，基本采用了1.6L顶配版车型的外观，只有两处可以辨识它身份的地方，一是尾门上那个明显的“2.0L AT”标识，另外一处就是尾窗上的小尾翼。

车内空间：用料与做工符合价值规律，新增的扶手座椅带来了不错的舒适性

坐进帅客车内，熟悉的仪表盘没有发生任何变化，仍然是那一副略带点日本风格的简约设计，为了控制成本车内大部分触手可及的地方均被硬材质包裹，手感一般，好在缝隙较为均匀，较低的价位并没有影响到帅客的内饰工艺。但方向盘手感较为生硬，大于3圈的转向比也是典型的商用车设计，中控台上方的CD按键不大，空调的旋钮功能一目了然，样式简单的仪表盘用了五颜六色的指示灯，显然设计师是尽其所能的将帅客装饰的精致些。

    
内饰做工符合帅客的价位，比较有意思的一点是中控面板上居然有“SNOW”键和“SPORT”键


带扶手的豪华座椅是帅客2.0L车型上的新装备
 
帅客2.0AT带有可独立调节的后排空调出风口，而全平的后地板则是另一个亮点

新换装的豪华座椅，让人从这款经济型MPV上找到了些许GL8的舒适感

与1.6L的车型相比，2.0L车型在内饰上的变化微乎其微，中控台，仪表盘都与之前的1.6L车型完全一致，而唯一的变化来自座椅，新增加的扶手确实让人找到一点“尊贵客人”的感觉。而2+2+3的座椅布局，也提供出了良好的乘坐空间，在第二排座椅之前还有后排空调控制键，这可是许多同等价位的轿车都不提供的装备，着实让人觉得物有所值。

2.0L的帅客依然延续了老车型上的问题，那就是人性化的储物空间较少，除了那个可以容纳可乐瓶的手套箱，另外一处比较实用的设计就是手刹边的水杯架，而位于门板上的储物格过窄，实用性不强，然而这已经算是车内仅有的储物空间了，希望在日后的升级过程中，厂家能够对这个问题引起重视。

 
超大的载物空间是帅客不可或缺的优势，后排座椅折叠也很方便，只是关尾门需要费些力气

毫无疑问帅客的重点在于后排，MPV天生的大空间使它在平时状态下已然拥有980mm的车厢长度，而收起之后长度达到了1910mm，对于注重载物能力的车型来说这确实是个亮点，另外带有侧窗升降功能的侧滑门开启长度为700mm，乘客的上下以及临时取放物品完全够用，只不过从车内关门费些力气。

动力：成熟动力系统+欧系底盘，2.0L车型底气更加充足

帅客上的这台2.0L发动机为三菱4G94D，实际排量1.999L，最大功率108kW/6000rpm，最大扭矩177N.m/4800rpm，匹配同样来自三菱的4速自动变速器。在换上了2.0L的发动机之后，帅客显然底气更足了，即便是满载加空调这样的全负载状态，也没有出现丝毫的乏力，如果说原来的1.6L帅客高速表现足够轻快的话，那么现在的2.0L帅客在低速下的大扭矩就是最明显变化，油门轻轻一点车身就有明显的提速，这对于载重自然有着明显的优势。

来自三菱国内代工厂的4G94D，实际排量1.999L，最大功率108kW/6000rpm，最大扭矩177N.m/4800rpm
 
4G94D与三菱4速自动变速器的组合谈不上先进，但成熟、耐造且养护费用低廉

帅客上的这台4速自动变速器也算是我们的老朋友了，之前在不少车型上都装备过，现在虽然已经不再使用到轿车上了，但用在帅客上却蛮符合这个价位乘用车的标准，本身皮实耐造，而且它的一、二挡齿比极为宽泛，非常符合帅客这种需要偶尔出出“苦力”的商用车。而且从实际表现来看，这一整套来自日本的动力系统表现足够般配，换挡冲击并不大，完全不会影响到车内的乘客，而且在急加速时它的反应速度甚至超出了我们的预期，唯一让人比较失望的就是，在高速行驶过程中，从变速器传出的噪声控制不好，比较恼人。

2.0L发动机+自动挡的组合满足了一部分高端用户的需求，同时提升了帅客的整体形象；
不过郑州日产很明白在帅客的家族序列中，下面这款2.0L手动挡车型才是日后销量的主力

 
手动挡车型外观造型与自动挡车型完全一致，只是车内使用
了更加禁脏的的灰色内饰，其余方面则与自动挡车型一致

除了2.0L自动挡车型之外，更加便宜实惠的2.0L手动挡车型无疑是未来帅客的主销车型，郑州日产清楚的知道，在它们的客户群中有不少都是曾经“微面”的车主，劳动人民那吃苦耐劳的作风再加上“微面”性能的千锤百炼之后，不管老少妇幼驾驶技术都不在话下。

既然摆脱了车技困扰，那手动挡车型本身的动力就一下子凸显出来，最明显的加油提速比1.6L车型快了一大截，原来的轻便灵活已经变成了现在的底气十足，而且5挡手动变速器的齿位清晰，入挡顺畅，配合上轻便的离合器，长时间驾驶也不会对体力造成过大负担。然而更重要的一点，手动挡车型油耗也更低，百公里油耗约为9升，比自动挡车型差不多低了1升，这点很可能是左右车主选择手动帅客的决定因素。

源自欧洲B型轿车平台的底盘一直是帅客的一大卖点，而其实际表现亦十分值得肯定。之前还有些担心，来自日本的动力系统能否与来自欧洲的底盘完全融合，但在试驾之后完全打消了疑虑。帅客的底盘完全继承了欧洲轿车一贯的稳定与舒适，在120km/h以内都不会有发飘的感觉，而且经过了改进的刹车系统（增加了ABS+EBD）更加稳健。

总结：

有着日系MPV的外观，底盘却是十足的欧洲味，这就是帅客。帅客是一款结合了世界资源的“国产车”，它并没有任何值得炫耀的技术资本，唯独性价比是最大的优势，作为一个车评人或者消费者，也许你会对这样车不感兴趣，但是作为一个处于劳动第一线的劳动者，或者普通小业主，你肯定会对能用如此便宜的价钱买到这样一款车而感到庆幸，帅客瞄准的很大一部分消费者就是准备换车的微面车主。俗话说的好，一口吃不成个胖子，事业要一点点做大，车也要一步步换好。 

最后需要向大家说明的是，本次试驾属于厂商组织的内部评测活动，主要目的是为了在正式推出之前收集一线用户的信息反馈，因此本文的主角2.0L自动挡帅客暂时还买不到，不过那款更加经济实惠的手动挡2.0L车型已于9月7号正式上市，售价为9.18-9.48万元。