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提起皮卡，脑海中的第一印象可能是福特F，可能是雪佛兰Silverado，或是道奇的Ram系列，而这些皮卡车型显然不太适合中国市场的口味，同时国家对皮卡的政策也决定了其地位和销量，如今有些二三线城市也在限制皮卡上路。那么郑州日产（微博）ZD30究竟会给我们带来怎样的惊喜呢?

外形篇

锐骐系列皮卡对我们来说并不陌生，它被广泛的应用在公安、工程抢险、城管等多个领域，大街小巷都能发现它的身影；整体造型设计中规中矩，没有画蛇添足的装饰更能给人可靠耐用的安全感。

锐骐ZD30皮卡的车身线条虽然没有美式皮卡的霸气威猛，但刚劲有力而又不失轻巧，双横式镀铬格栅位于两侧前大灯中间，使车头的整体感更强；锐骐ZD30车身长4980mm、宽1690mm、高1650mm，在驾驶过程中根本感受不到车长近5米的尺寸。

货箱长度1395mm，占据整车长度1/3的比例，1390mm的宽度保证了大尺寸货物的装载能力。

中国皮卡市场向来很少有人关注，但这不代表皮卡市场的竞争不激烈；中兴、长城等很多以SUV或皮卡起家的品牌一直厮杀在这片阵地中；郑州日产就是他们其中的一个，而今天带来的就是郑州日产最新推出的锐骐ZD30皮卡。

内饰篇

锐骐ZD30皮卡的内饰保持了经典的造型设计，过于前卫和花哨的设计也不符合其在实际使用中的定位；值得称赞的是锐骐皮卡全系配备了四门电动车窗；内饰细节方面有些不拘小节，不过可靠耐用才是这类车的基本标准。

浅色调内饰使车内清新明快，让进入车内的每一个人心情都十分轻松；中控台上灰下浅的颜色搭配不会给人压抑的感觉，仪表台面采用软化设计，既有足够的触感，又保证了安全上的考虑。方向盘转动轻盈，助力适中，即便是在恶劣路况下也可以单手扶稳方向。

郑州日产ZD30采用5挡手动变速器，挡杆换挡行程不长，每一个挡位都能准确轻松的进入，只是入挡过程不够顺滑；没有必要追求换挡过程的短行程和所谓的吸入感，但还是希望厂家能够改进入挡生涩的问题。

锐骐皮卡全系列配置了四门电动升降车窗，这在国内皮卡车型中尚属首次，在为车内乘员提供便利与舒适的同时也在行业内树立了标杆。

中国皮卡市场向来很少有人关注，但这不代表皮卡市场的竞争不激烈；中兴、长城等很多以SUV或皮卡起家的品牌一直厮杀在这片阵地中；郑州日产就是他们其中的一个，而今天带来的就是郑州日产最新推出的锐骐ZD30皮卡。

郑州日产（微博）为此次推出的锐骐ZD30皮卡装配了一台排量为2953ml的涡轮增压柴油发动机；采用博世电控高压共轨+日本进口EGR技术，全面达到国Ⅲ排放标准，并且可轻松实现国IV和国V排放标准的能力。

这台3.0L涡轮增压柴油机最大输出功率96kW，最大扭矩在1600-3200rpm范围内持续输出280N.m。ZD30发动机的缸盖及油底壳均采用铝合金设计，大大减轻了发动机重量，主轴承盖为整体式设计，提高了发动机整体钢度和强度；链条采用的博世静音链条传动结构，比正时皮带噪声更小，耐用性更佳。

当转速达到1200rpm以上时，会听到柴油机特有的哒哒声，转速拉升至1500rpm以上时最大扭矩开始发力，一直持续到3000rpm；这台发动机对油门踏板的响应不够灵敏，快速深踩油门时发动机竟然毫无反映，也许这种设计更多的是为了考虑经济性；

虽然排量达到了3.0L，但实际油耗表现却非常让人意外，当时速达到每小时120公里时，发动机转速只有不到每分钟3000转；试驾过程中包含城镇、乡村、高速、沙石等很多复杂多变的路况，并且在开空调加货箱载重300公斤的情况下测出平均百公里油耗8.5L的成绩。

底盘上锐骐ZD30采用前双叉臂后整体桥式悬架设计；整体设定舒适度适中，后悬架采用了变截面钢板弹簧整体桥，有更好的货物承载能力。在空车情况下车身反应非常灵敏，但由于后悬架为钢板弹簧，遇到颠簸路面时，还是会出现反复跳动并且偶尔出现扰人的噪音。

总结篇

从1995年郑州日产正式进军国内皮卡领域，到如今“东风”“NISSAN”双品牌战略得到进一步完善，除品质、品牌及技术以外，政府政策对皮卡车型的发展起着至关重要的作用，更影响着整个行业的发展和人们对皮卡车型的认知，在这点上，郑州日产还有很多路要走。