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[MSN试驾]  前天刚刚试完价值200多万的奥迪R8《被驯化的猛兽 MSN试驾奥迪R8 5.2FSI V10》，今天又将体验这款皮卡，我们的工作就是这样累并快乐着。转入正题，作为皮卡界的排头兵，郑州日产的双品牌战略无疑是一剂猛药，除了贴着日产标的高端皮卡车型D22，东风品牌相对低端一些的锐骐则占有着相对低端一些的细分市场，今天我们体验的就是锐骐ZD30，一个实用至上的创业好帮手。

作为工具车，只要外形中规中矩、不算怪异，就很容易被接受，这个消费人群注重更多的还是产品性能和可靠性。作为同级别中的高端车型，可以看得出来，无论车身装配工艺还是车漆喷涂上都要比其他品牌的皮卡精细不少。

又能拉人又能载货，这是很多小企业主购车的首选，在城市的，皮卡更多的作为政府部门的工具车，交警、城管、公路养护等部门成为了皮卡企业的大客户。

锐骐货厢平整，方便装载货物，冲洗起来也不会出现藏污纳垢的死角，豪华型在货厢内还加装了抗摩擦涂层，使用起来更加安心。

与纯正越野车一样，皮卡多采用非承载车身，钢板弹簧后悬挂使整车具备很强的装载能力，但随之而来的颠簸感要比承载式车身明显不少。

内饰虽然看起来还是过于简单，但相比之前的车型已经有了不小的进步，无论材质的选择还是装配工艺都处于同级别的中上水平。

方向盘设计简单，手感也不错，唯一需要改进的就是喇叭按钮仅限于车标周围一小圈，使用起来稍显不便。

支持USB和SD卡，是个实用的配置，要我说今后的车型完全可以取消CD，在这个年代，网络下载已成为主流，买CD的人真还越来越少了。

这两项电动配备非常实用，使用起来着实方便不少，作为一款注重实用的车型，这样的基本配备十分必要。

柴油机的优势很明显，动力充足、油耗低，在试驾期间厂家在媒体不知情的情况下组织的节油比赛能够完全说明问题，200多公里的试驾包含城市道路、乡村道路以及高速公路，正常驾驶情况下最低油耗仅为6.6L/100km，耗油最多的车辆也只有9.5L。

噪音和抖动是柴油车厂家永远无法完全消除的攻关课题，只能是通过更加先进的技术最大限度的弱化和弥补，110km/h以上，发动机的噪音还是能够清晰传入车内，发动机的抖动在驾驶时并不明显，不过在换挡杆上还是能够明显体现出来。

钢板弹簧整体桥结构的后悬提高了车辆的载重能力，但万事不能两全，在路况不好的情况下，来自路面的震动会清晰反馈的驾驶舱内，尤其后排会感觉比较明显，不过这种情况在重载情况下会有所缓解。

这款5速手动变速箱换挡清晰、力度适中，在同级别中有不小的优势，个头不小的皮卡车型实际驾驶起来其实并不费力，轻松的转向手感甚至优于不少轿车。