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就在北京刚刚有了几分寒冬的味道时，我们有幸被郑州日产邀请来到了温暖、美丽的海滨之城海口来参加锐骐ZD30皮卡的试驾活动。郑州日产锐骐皮卡作为国内中高端皮卡的领军车型，一直有着可观市场保有率和良好口碑，而早在今年3月份时，搭载了新型ZD30柴油发动机的锐骐皮卡就已上市，这无疑是对国内的柴油皮卡市场造成了新一轮的冲击。

此次试驾活动中，为了更加真实的了解锐骐ZD30的出色性能，整个活动安排尽可能的再现了皮卡车型的日常实际使用工况。在中国，皮卡车型主要是作为工具车使用，其出色的负载能力成为消费者购买皮卡的主要动因之一。因此，此次路试过程中，每辆试驾车均全程负载300公斤重物。同时，试驾路线也涵盖了高速路、国道、乡村道路、未铺装道路等多种路况。说一千道一万，这锐骐ZD30皮卡到底如何，请您耐下心来和小编我一同体会。

每辆试驾车均全程负载300公斤重物

从外观设计上，锐骐皮卡的车身线条以刚劲的风格为主。特别是车头，双横式镀铬格栅位于两侧前大灯中间，增加了车头的整体感。圆角与锐角相结合的头灯令车头造型在刚劲中透着一丝灵巧。

锐骐皮卡的车身线条以刚劲的风格为主

双横式镀铬格栅位于两侧前大灯中间

圆角与锐角相结合的头灯令车头造型在刚劲中透着一丝灵巧

从车头看上去，锐骐ZD30车型非常容易辨认。因为锐骐皮卡车型中，唯有搭载ZD30发动机的车型才配有位于发动机盖上面的强制进风口，其功用嘛……请允许我先卖关子。

唯有搭载ZD30发动机的车型才配有这样的强制进风口

锐骐皮卡的侧面延续了日产皮卡车型的一贯特点，按照空间的大小依次为：乘坐区域，载货区域和动力区域。并且由车头开始渐渐明显的平直腰线贯穿至车尾，其下方由前门开始的折痕也同样延续至车尾，使得它的侧面显得更富立体感。

锐骐皮卡的侧面延续了日产皮卡车型的一贯特点

朴实无华的六辐式轮毂，配以MAXXIS 215/75 R15的子午线轮胎，使得其耐用度以及抗冲击性都有着不错的表现。

朴实无华的六辐式轮毂，配以MAXXIS 215/75 R15的子午线轮胎

锐骐的尾部中央配备了单手开启把手，在国内此级别的皮卡车型中，这种便捷的操作形式并不多见。而外置式的捆扎钩更是便于固定货仓内所运送的物品。而作为一部皮卡，往往车尾不会有什么在美观层面上可圈可点的地方。毕竟美观这不是货斗存在的价值，更实用的装载空间才是它的“本职工作”。

更实用的装载空间才是它的“本职工作”

日产ZD30发动机的标识与外置式的捆扎钩

锐骐的尾部中央配备了单手开启把手

由于此次试驾的是豪华版的锐骐ZD30车型，车尾那ABS标志与集成在后杠上的倒车雷达体现出了其与标准版车型的差异。

锐骐皮卡豪华版上配有倒车雷达

当然，豪华型并不能仅多了这两样配置，货仓内的耐磨涂层更是豪华型才独有的货仓处理工艺。在装载粗糙甚至尖利的货物时，拥有耐磨涂层的货仓不仅能起到防止刮花货仓的作用，更可以增加货物与货仓之间的摩擦力，使货物的运送更加安全。

货仓内的耐磨涂层是豪华型才有的货仓处理工艺

锐骐的货仓规格达到了长1395、宽1390、高430mm的尺寸，装载能力可见一斑。此前也提到，为了高度还原锐骐皮卡在日常使用中的状态，每辆试驾车均全程负载300公斤重物。而这300公斤的重物在锐骐皮卡宽大的货仓中好像并没有占用多少空间。而且，比起锐骐ZD30最大载重620公斤的能力，这区区300公斤还不够一半的分量。

比起锐骐ZD30最大载重620公斤的能力，这区区300公斤还不够一半的量

谁会指望一部以载货为主的皮卡内饰能给人带来足够多的惊喜呢？锐骐ZD30皮卡的内饰与此前车型并没有什么不同，均采用了改款前日产D22皮卡的磨具造型，并且采用了软性的面板材质。简单、耐用、好用是其所最求的重点所在。

锐骐ZD30皮卡采用了软性的面板材质

三幅式方向盘握感舒适、粗细适中。其指向性与路面反馈感当然是无法与轿车相提并论，如果真要有轿车那样的操控感受的话，对于以载货为首要目的的皮卡来说那将成为一场悲剧。

三幅式方向盘握感舒适、粗细适中

最常用的水温表、燃油表、速度表、转速表以及时钟依次被安排在了方向盘后的仪表盘之中，黑底白字的色彩搭配清晰易读。从四千多转就到红线的转速表上来看，它柴油机的身份显露无疑。

黑底白字的色彩搭配清晰易读

锐骐皮卡的中控台功能分区十分清晰、明确。双闪警示灯被安排在了两个中央出风口的下方。制冷能力极强的空调也位于驾驶者触手可及的地方，而紧贴着空调的是点烟器及烟缸。想在路途中再来点儿音乐来应景吗？没有问题！支持CD、SD卡并且具备USB接口的音响的确算是个奢侈的配置了。

中控台功能分区十分清晰、明确

支持CD、SD卡并具备USB接口的音响算是个奢侈的配置

驾驶员的随身物品可以放置在中控台最下方的两个储物格之中，私密一些的物品可以收纳在中央扶手箱之中。一些票据啊文件啊什么的安置在门内侧的细长储物格之中在合适不过了。

中控台最下方的两个储物格可放些随身小件物品

具有一定私密性的中央扶手箱

转向柱左侧的小储物空间可以容纳手机或者小型票据

票据与文件可以安置在门内侧细长储物格之中

由于是豪华版车型，车内座椅采用真皮包裹，皮质属于质感较硬的耐磨面料。从实际感受角度来讲，这套座椅支撑感较强，并且较为舒适，长途驾驶它时不易出现腰酸背疼的现象，对于这么一款皮卡来说这真的就足够了。

车内座椅采用真皮包裹，皮质属于质感较硬的耐磨面料

皮卡的乘坐空间主要考虑的还是前排乘客，至于后排的实际感受，恐怕仅能肯定头部的充裕空间。至于纵向及横向空间，那不是这种皮卡要考虑的问题。

锐骐ZD30皮卡与此前的旧款锐骐皮卡最大的不同变来自它那排量3.0L，带涡轮增压，最大功率96千瓦，最大扭矩280牛/米的ZD30柴油发动机。这款发动机是NISSAN品牌高端轻型柴油机，代表着国内轻型柴油机的最新技术水平。ZD30发动机采用铝合金缸盖、铝合金油底壳，轻量化设计减重省油。链条采用的博世静音链条传动结构比正时皮带噪声更小，耐用性更佳。整体式主轴承盖，提高整体钢度和强度。博世电控高压共轨+日本进口EGR，全面达标国三排放标准，绿色环保，经济节油。其气缸中冷器可降低进气温度，提高充气效率，介绍车头时所介绍的强制进风口就是用来为顶置的中冷器提供冷却用的。

排量3.0L，带涡轮增压，最大功率96千瓦，最大扭矩280牛/米的ZD30柴油发动机

罕见的东风发动机工厂制造，并带有日产LOGO的发动机铭牌

豪华版车型才配有的ABS系统

高技术含量的发动机配合着技术成熟、故障率低的5挡手动变速箱，使这款融入诸多尖端技术的动力之源能充分发挥其优良的性能。

技术成熟、故障率低的5挡手动变速箱

在操控方面，锐骐前悬架采用了双叉臂独立悬挂，这将对车内的驾乘舒适性有着一定积极的影响。后悬挂采用了变截面钢板弹簧整体桥，有更好的货物承载能力。但由于后悬挂为钢板弹簧，遇到颠簸路面时，还是会出现反复跳动并且偶尔出现扰人的噪音，而与那些农用卡车相比，锐骐的舒适性绝对算是享受了。

悬架为双叉臂独立悬挂

后悬挂为变截面钢板弹簧整体桥

在此次深度试驾活动中，小编的对于锐骐ZD30皮卡的实际驾驶感觉还是非常值得肯定。首先，轻盈的操控感在同级别皮卡车型中绝对是首屈一指。上手非常容易的它，使小编都在通过后视镜确认自己是不是在驾驶一辆皮卡。ZD30柴油发动机那强劲的扭矩着实让人印象深刻，在正常驾驶过程中，换挡转速仅需2000转左右就可以感受得到发动机持续不断的推进力。

ZD30柴油发动机那强劲的扭矩着实让人印象深刻

在乘坐过程中，即使是车后的承载区域负重了300KG，但钢板弹簧整体桥所导致的跳动现象还是没能避免。唯一的办法是把视线放远，放松全身，以类似骑马时的状态去应对，一切会变得容易接受很多。

把视线放远，放松全身，以类似骑马时的状态去应对

郑州日产锐骐升级的ZD30柴油发动机，的确在国内同级发动机中有着较为明显的优势。在试驾活动的最后，厂方还安排了一场有趣的展示，用一台锐骐ZD30皮卡去拖动一台重达20吨的载重卡车，整个拖动过程非常流畅，锐骐也并没有展现出声嘶力竭的窘态。也难怪锐骐ZD30皮卡自3月份上市以来对国内高端柴油皮卡市场造成了一定的冲击，并且在一定程度上引领了国内高端柴油皮卡的全新标准，为同级别车型树立了新的标杆。

用锐骐ZD30皮卡去拖动一台重达20吨的载重卡车，整个拖动过程非常流畅