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2011年4月19日，第十四届上海车展进入媒体日阶段，在接下来的几天里，MSN汽车将与大家共同关注车展盛况。与各大车企的对话是热点之一，最新的厂商信息及动向尽在MSN汽车高端访谈：

厂商：郑州日产    

嘉宾：郑州日产汽车销售有限公司市场部部长 郭红军

主持：石玮

2011第14届上海车展专题报道----MSN汽车邀您共享车展饕餮盛宴！

创新、未来，第14届上海国际汽车工业展览会（简称：2011上海车展）于4月21日至28日在上海新国际博览中心举行。来自全球20余个国家和地区2000家中外汽车厂商齐聚上海车展，创历届上海车展之最，也是今年全球规模、影响力最大的汽车展会。本次车展有展车1100辆，包括全球首发车75辆，其中国际汽车公司全球首发19辆，国内车企全球首发56辆。MSN将在第一时间倾情为您报道，邀您共享饕餮盛宴！

主持人：时尚生活，白领门户。各位网友，大家好，很高兴又迎来了2011年度的首个汽车盛宴，也欢迎大家同MSN汽车一道走进第14届上海车展的现场。今天在我们的演播间很荣幸的邀请到了郑州日产汽车销售有限公司市场部部长郭红军先生。欢迎您的光临！
  
郭红军：广大网友好！

主持人：这一次上海车展可谓是星光熠熠，这一次郑州日产为上海车展带来什么样的展车阵容呢？
  
郭红军：本届车展郑州日产带来三款产品，一款是尼桑品牌的CDV产品叫NV200在尼桑展台上。还有一款东风品牌的CDV产品帅客，本次带来的是一个电动车，在东风展台。还有一款在东风股份的展台上，有一款东风品牌的锐骐柴油皮卡，使用新的动力，叫ZD30。
  
主持人：因为NV200其实已经上市销售了，这一款NV200与我们在市面上见到的有什么不一样吗？
  
郭红军：应该说是一个小改进吧，因为NV200作为一款CDV产品，CDV去年也是刚导入了一个新的概念，就像当初郑州日产导入SUV帕拉丁上市一样。那么，CDV在国际上用户的用途和国内稍微有一些差异，国际上主要是商用为主，需要大的空间，在乘坐的需求上不是很强烈；在国内来说，还是乘用型的需求比较强烈，我们这次带来一个座椅的变化，现在上市的是二三二座椅，第一排、第二排、第三排，就是两座到三座到两座。这次车展展出的是第一排两座、第二排两座，是独立座椅，第三排是三座，这样对于第三排的上下包括整体的舒适性都有很大的提高。
  
主持人：这样的一个改动什么时候可以进行市场化呢？
  
郭红军：现在已经市场化了。
  
主持人：我们还听说日的一个高端SUV途乐今年将会进入到郑州日产的渠道，是不是这样？
  
郭红军：是的，在今年年初开的商务年会上，通过几台车的展示，我们的经销商兴趣非常大，因为我们是做大众用户的，有很多用户的朋友，我们的用户都是经销商的朋友，也是我们的朋友，信息传播出去之后，大家的需求非常强烈。根据中国做一些适应性的调整，于今年年底会在中国上市。
  
主持人：导入这样一款进口SUV，它当初的初衷是什么样的呢？
  
郭红军：对于郑州日产来说做SUV，帕拉丁03年投放市场以来，已经将近十年了，将近十年来，帕拉丁没有什么大的改款，也非常感谢帕拉丁的用户对于帕拉丁的信赖。对于帕拉丁来说，近期两三年内没有全新改款的产品，在这个时间内通过进口的形式做一个过渡，也就意味着帕拉丁的第二代也有可能是全尺寸的，也有可能向层次性更强的SUV过度。但是目前通过进口的途径作为过渡。
  
主持人：郑州日产有没有这样的想法，就是说通过进口车提升自己的品牌形象呢？
  
郭红军：有这样的想法，因为SUV本身是郑州日产第一个提出的，是进入中国的第一款真正的SUV，我们相当于开垦了这样一块土地，真正享受这部分果实的不是郑州日产，我们不会放弃，我们会积极寻求新的产品。
  
主持人：这一款车今后有没有一个国产化的计划呢？
  
郭红军：刚才谈到帕拉丁作为二代，也有可能作为一个全尺寸的、越野性很强的硬派的SUV，也有可能是舒适性的城市性SUV，未来还没有一个最终定论，短期内或是通过进口来过渡。
  
主持人：还没有定论以什么样的形式进行销售，还是没有定论趋向城市还是越野性呢？
  
郭红军：对于下一代的改型还没有最终定论。
  
主持人：在SUV市场，除了这一款途乐和下一款帕拉丁，还有别的产品可以值得期待吗？因为我们听说今后郑州日产是会有双方向的，一个是城市型的，一个是越野型的，它是一个并驾齐驱的形式？
  
郭红军：是的，是这样的概念。实际上，对于郑州日产来说，它不仅做尼桑品牌，同时还做东风品牌，我们在六年前就开始真正运营真正的一个双品牌。SUV这个细分市场，我们既有尼桑品牌的帕拉丁，以及将要进入市场的途乐，对于东风品牌现在市场上存在着一个奥丁。那么，新一代的东风品牌SUV成为一种素质性比较强的，目前的造型已经基本确定，预计在2013年底上市。
  
主持人：所以我们对这一款车有很大的期待。那么，这一款SUV有没有什么能够给我们透露的呢？
  
郭红军：现在上市的时间还很早，只是一个产品概念阶段，刚刚确定一个造型，其他的信息目前也不便于透露。
   
主持人：这一次的日本地震对各个日系厂商甚至于所有的厂商都造成了一些影响，对于郑州日产的影响是什么呢？
  
郭红军：首先要说到郑州日产的双品牌，在各个细分市场阵容里面都存在双品牌，因为我们三大明星阵容：皮卡、SUV、CDV都是双品牌，在皮卡这个领域具有尼桑品牌的双动力，有柴油和汽油的皮卡，同样也有东风品牌的皮卡，也是具有柴油和汽油的双动力的概念。在SUV里面也有东风品牌，也有日产品牌，在CDV里面具有尼桑品牌的NV200，也有东风品牌的帅客。也就是说，当国际品牌零部件受到影响的时候，我们在产能上会向自主品牌倾斜，在市场上也不会有很大的原因。另外一个原因，因为我们是LCV的一个产品，LCV产品的国际订货方式和一般的乘用车有很大的差异，比如说我们是用整台套来订货，凡是进口的零部件都是整台套过来，而对于乘用车来说都是以零部件的形式，这样的结果就是整台套进货会导致库存比较大。也就是说，当地震受影响的时候，我们的库存足以应付两三个月，有两到三个月的恢复时间。加上我们的订货方式不同，加上我们的双品牌，日本地震对于我们的影响，不能说没有，谁都有影响，但是我们受到的影响不是很大。
  
主持人：之前郑州日产是比较少有的坚持走双品牌战略的车型，现在看来是不是更坚定了自己的路线呢？
  
郭红军：应该说更坚定了，地震只是一个方面，因为我们在每一个细分市场阵容里面，都通过国际品牌的导入、自主品牌的二次创新，引用更适合中国国民需求的民生产品、民生车型，现在我们的产品序列更长，更能够充分的满足于用户个性化、差异化的需求，一个是走高端路线，一个是走中高端的路线。
  
主持人：郑州日产之前也表示过从大宗到大众的理念，具体实施的策略是怎样的呢？
  
郭红军：当然和我们的产品整容有关，以前郑州日产只有皮卡、帕拉丁，皮卡也只有尼桑品牌的，帕拉丁也只有尼桑品牌的，走的是一种中高端路线。本来就是小众产品，当你走中高端的时候，你的用户就是一个小众的群体，面对一些集团，比如石油、公安、电力、电信等等，属于批量供应的大宗。随着我们东风品牌的锐骐柴油皮卡上市（05年），预计在2009年，包括2010年的帅客、NV200、CDV产品的上市，我们市场用户的类型已经从原有的大宗，到现在既然有大综，又有大众，对于我们的营销网络提出了很大的需求。有很多一部分用户是上门定点的一种推荐，一种上门的服务，对网络的便利性，包括地点要求不是很强烈。当真正去面向个人销售的时候，我们有网络的便利性、业务人员沟通的技巧、市场的运营都会有新的需求。这两年逐渐的通过网络的调整、业务人员的培训，去年我们已经突破了从前年的五万台突破到十万台，增长率79%，远远高于行业内增长。今年第一季度我们接近三万台的市场表现，同比增长33%，远远高于整体市场8%的增速。我们从大综向大宗+大众转换，我们相对来看还是很成功的。
  
主持人：产能方面，去年郑州日产第二工厂投产了，但是其中可能是分了一部分产能给东风日产，会不会造成现在郑州日产出现一个产能紧缺的问题呢？
  
郭红军：目前我们的产能确实非常紧张，包括去年也非常紧张，但是我们现在已经开始启动了原有工厂的改造，形成了18万台的能力，未来会形成30万到40万的能力，现在已经完全启动。

主持人：未来东风日产的几款车还会不会继续在郑州日产生产，或者是等到它们自己新工厂落成之后搬回东风日产呢？
  
郭红军：对于一个汽车厂来说这样搬来搬去成本非常高，未来它还会在这边生产的，郑州基地会作为他们未来东风日产的另外一个板块，工厂是分开的，它们在原有的工厂的基础上会进一步的扩建，最终在第二工厂形成一个40万的能力。我们会在现在的老工厂的基础上进行改造，最终再形成一个40万台的能力。也就是说，未来河南这样的一个基地，最终的年产应该在80-100万台，河南会成为未来中国又一大汽车基产地。
  
主持人：也很感谢您给出这样一个新闻点。
  
郭红军：也欢迎你们到我们河南进驻，我们河南既有比较帅的小伙子，也有比较靓的姑娘。
  
主持人：也希望大家继续支持郑州日产河南工厂。郑州日产去年才突破十万辆的大关，明年的目标就定在了二十万辆，这样的目标会不会让大家觉得有一点增速过快？
  
郭红军：今年是13.2万，当然，所有的期望、所有的自信都来自于一个新的细分市场CDV产品的未来表现。从去年来说，虽然没有完全达到我们的期望，但是CDV产品的表现和我们的期望差距不是很大，因为CDV本身是一个完全新兴的细分市场。同时，对于中国来说，到底需要什么样的一个产品？比如说微客的升级，目前微客一年就是二三百万台的销售，保有量非常大，微客现有的用户未来需要什么样的车？比如我们“两会”上提到了“民生车型”，什么叫“民生车型”？经济、实用、多用途，既能生活，又能工作，这样的产品只有CDV来满足，当然包括我们的皮卡，现在需要有一个过程。但是可喜的看到，很多其他类似于LCV的生产企业已经把我们的OA版买回去，更换了大灯、格栅、商标之后，作为他们的产品在车展亮相。对于我们来说是一个好事，对于广大的用户来说是一个好事，众人拾柴火焰高，大家都去引导消费，都去做满足用户真正需求的一个民生产品，未来这个市场会发展很快。当然，在2012年的时候，这个20万会成为很大的挑战，但是今年的13.2万应该说是没有大的问题，今年的13.2万相当于去年来说也增长32%，但是第一季度我们表现是同期增长33%，整体市场是8%的一个增长。
  
主持人：所以我们也感到奇怪，今年一季度整个乘用车市场是表现的不太好的，为什么郑州日产会逆势增长，而且会增长的这么多呢？
  
郭红军：我们生产的就是用户真正需要的车型、真正的民生车型，我们提到三大民营产品，包括NV200、帅客，都是CDV真正的民生产品，还有一款民生产品锐骐的柴油皮卡。
  
主持人：您刚刚也一直提到“民生车型”，“民生车型”这样一个概念怎么让更多消费者接受和理解呢？
  
郭红军：“民生车型”的概念不是长用户去接受，当他买了这个车，觉得这个车是他真真正正需要他需要的时候，“民生车型”这个概念是他由心而发的，我们不是要去传播这个概念，而是让这个车的用途、性能、倡导的概念真正是他心里所想、真正需要的。比如我们定义什么叫“民生车型”？经济、实用，花钱不多，十万元以内，多功能，一车多能，既能生活需要，家用，商用，同时商务用，接待都可以。再一个是燃油能够满足国家的节能法规等等。实际上，真正的“民生车型”，未来中国的汽车市场增长的主要来源来自于城郊的农民，以大量的，几千万的个体工商户，他们需要一款真正为他们造的车，他们只需要一辆车，家庭出去春游的时候需要五到七人的座位，对于做生意的时候，后面可以放一些样品，或者是偶尔送送货，真正来生意朋友的时候可以作为商用车去接待，外观很漂亮，不是简单的微面的那种造成，外观很漂亮，让他开起来有面子。这样的车型是他真正需要的，我们有大量的市场存在，难道我们还用宣传什么叫民生车型吗？当他用了这个车子，比如NV200，用户买了之后，他真正感觉到这个车就是为他造的车，考虑到他面子的需求、生活上的需求、工作上的需求，同时当他去接客人的时候感觉到不丢面子，他感觉买对了，他在朋友面前觉得非常自豪，“又买一辆轿车，又买一辆微面，两辆车，来回周转，成本也比较高。”实际上，对于这些人来说没有足够的成本去买一个很好的轿车，也没有很高的费用让把去买一个好的微面。用起来，不管是生意上的伙伴，包括生意上的用户，也会觉得他的实力很强。当你有一台车解决所有的问题的时候，当你感觉到自己做的生意品牌很好，你在朋友面前不丢面子，不就解决了所有的问题吗？解决了情感问题，解决了功能问题。你感觉是吗？我说服你没有？
  
主持人：因为您刚刚也提到了“民生车型”这个概念，相信别的厂商可能也不会往这个方向走，因为有不少的品牌可能都会出现自己的产业链下探。另外一个，加上现在一线城市可能在于一些限牌限行的政策下，不少的车企可能在销售网络布局上也会出现一个下探。咱们又怎么面对这样的竞争呢？
  
郭红军：一个新的市场靠一个企业一部分人是无法真正让它作为主流的，需要大家共同的关注。最近很多企业的企业包括品牌已经在逐渐的开始研发这个车型，用户一调研就可以知道，因为很多已经买了我们的车，自己进行改进之后进行车辆的展示。当然，我们在网络上也会有一些调整，比如二三线网络的下沉等等，共同的来做这一块市场。
  
主持人：共同健康的来竞争。
  
郭红军：对。
  
主持人：还有一个新能源车的趋势，NV200在上市的时候曾经提到过电动车的概念，但是不知道什么时候在中国市场才会有这样的车型出现呢？

郭红军：NV200电动车确实存在，什么时候导入中国、什么时候导入郑州日产，目前还没有一个最新消息。
  
主持人：别的新能源方面的规划呢？
  
郭红军：这一次车展展出的有一个东风品牌帅客的电动车，我们的电动车做的比较早，不管是在机电一体化、总成控制、电池方面，都拥有自己的自主知识产权，在两年前都已经实行了市场化的运营，和国家电网合作运营。电动车、新能源车对于中国来说还是一个刚起步，不管是从基础设施，包括相关的一些技术，成熟性，都是刚起步。当然，日本地震以后，大家对核泄露发生的电源来源的置疑，是不是中国未来新能源的方向，从现在已经定义的纯电动车向其他方向调整？现在很多高层的论坛都在探讨。
  
主持人：刚刚已经提到了今年的一个目标，今年也刚好是“十二五”的开局之年，对于“十二五”的总体规划是什么呢？
  
郭红军：我们提出一个概念叫“3+2”，三大明星系列阵容和两个基本阵容。明星阵容里面第一个就是皮卡，我们有双品牌，每一个品牌里面有双动力，SUV也是一样，CDV也是一样，每一个明星阵容效果形成年销十万台以上，三个明星阵容形成市场销量三十万台以上。两个基本阵容，一个就是轻卡，目前在轻卡领域我们只有尼桑品牌的开普斯达，未来会在开普斯达品牌上向下探，或者会试图进入一个东风品牌的轻卡；另外一个是MPV，我们目前同样具有东风品牌的MPV，未来还会继续探讨尼桑品牌的MPV。这两个基本阵容里面，每一个会形成5万台的销量。在“十二五”期间郑州日产最终回形成40万台，甚至到50万台的市场销量。
  
主持人：我们也期待郑州日产能够在市场上有更好的表现，也希望大家能够继续支持郑州日产。谢谢您的光临！
  
郭红军：谢谢！