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3月8日，全国人大代表、郑州日产汽车有限公司总经理郭振甫接受了媒体专访。就他在“两会”期间提出的“发展民生车型改善汽车消费结构”提案，进行详细阐释。并对如何平衡与东风日产的关系，以及郑州日产新车规划等热点问题，进行一一回应。

全国人大代表、郑州日产汽车有限公司总经理郭振甫

李书福要做“豪华车” 我们要造“民生车”

搜索今年“两会”信息，民生话题无疑是最热的词汇。而汽车人郭振甫的提案就有关民生车。他给民生车型作了一个界定，“既经济又实用，具备多功能特点，兼具生活与生产双重功能的车型”。

在谈及自己推崇的民生车时，郭振甫并不避讳与同行观点的差异，“前几天看到李书福接受采访时讲沃尔沃的设计，说要把车造得再大一点、再豪华一点，在中国就能卖。”而他认为，“汽车已不单单是代步工具，在改善民生、发展民生方面将发挥越来越重要的作用。”为二三线城市的从商农民和城市个体商户，生产“能赚钱”的车，将成为郑州日产未来的发展方向。

孰是孰非？看似李书福的豪车论很嚣张，但是以一个豪华品牌新掌舵人的角度看，“造大车能赚钱”的理论在中国车市倒也实在。而从郭振甫的平台看，立足郑州这一中部城市，发挥造专业功能车的长处，也是企业长足发展的必然方向。

如果上升到中国社会究竟需要哪种车的高度来讨论，笔者认为从市场需求的多样性看，二者必须兼而有之。而从富翁和百姓的比例上分析，“民生车”是大势所趋。但是豪车也好，民生车也罢，未来都要朝节能、环保、高效的方向发展。省油的豪华车，尺寸再大些又何妨？小排量家用车做得更精致些，老百姓才会更愿意买单！

东风日产要产能 郑州日产要发展

面对“如何回应郑州日产是东风日产代工厂”这一尖锐问题时，郭振甫并不回避，回答得很全面而且很实在。第一，东风日产在郑州生产奇骏和逍客，是扩大产能的需要，“自去年9月份投产，郑州第二工厂一直在生产奇骏和逍客。”第二，从东风集团整体考虑，郑州生产基地的规模化是未来战略的需要，“中部、西部三线城市一定是未来汽车消费的主体，对整个企业发展是件好事。”再次，郑州日产将从配套设施以及管理经验积累等方面获益，“比如建发动机基地，郑州日产的配套就更便利，产品更质优价廉，竞争优势也会加强。”

面对尖锐的问题却不回避，说明郑州日产的领导班子还是比较务实的。能够跳出企业自身的小圈圈，从大集团大战略、从车市未来发展大趋势去分析判断，抓住机遇，补短板，寻突破，相信郑州日产向大众市场转变的战略思路会有所作为。

有轿车平台却不生产 无自主SUV却要大力发展

途乐资料图片

这“有有无无”，人们似乎看不懂了，其实中间蕴藏着企业经营的大智慧。当记者问道是否会推出轿车时，郭振甫坦然回答“目前没有这个考虑”。一旁的工作人员却在提示记者，“我们的NV200可是基于轿车平台的呦！我们是有生产轿车能力的！”而当记者问道日产的硬派SUV何时引入国内时，郭振甫积极回应“下半年。下一步将推出帕拉丁换代产品。同时，将在明后年推出东风品牌SUV车型。”同时，他还表示日产SUV和CDV车型将陆续从郑州日产渠道进口，主要集中于中国市场有需要、用户有需求但是又不太适合国产化的产品总量很小的个性化产品。

据悉，途乐定位与丰田陆地巡洋舰相似，郑州日产甚至表明途乐定位和配置、性能上，较“陆巡”高出一个档次。

向“大众市场转变”，是郑州日产未来的发展方向。突破口在哪里？郑州日产的车型体系中为人们所熟知的，要数帕拉丁，一款硬派SUV。继续引进SUV途乐，加固在纯越野车领域的市场地位，并适时推出自主SUV，是郑州日产最便捷的发展方向。郑州日产是否会推出轿车？相信“目前没有这个考虑”只是上半句，下半句我想应该是“待到立足大众市场时”。

郭振甫简介

1985.09-1989.07 北京理工大学工业管理系学生

1989.07-1991.12 郑州轻型汽车制造厂准备车间管理员

1991.12-1994.07 郑州轻型汽车制造厂、郑州日产汽车有限公司总装车间主任

1994.07-1998.04 郑州日产汽车有限公司采购部经理

1998.04-2000.02 郑州日产汽车有限公司财务部经理

2000.02-2001.09 郑州日产汽车有限公司第一副总经理

2001.09—现在   公司总经理