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腾讯汽车：各位网友大家好！现在坐我右边是郑州日产汽车销售有限公司市场部部长郭红军。

郭红军：网友好！

腾讯汽车：郑州日产参加广州车展(微博)我们注意到很大的问题，就是很多集团品牌愿意把旗下很多大的品牌集合到一起，而郑州日产则是单独参展了这是出于怎样的考虑？

郭红军：广州车展这是年度收关之作，郑州日产在09年底提出了“10.20计划”，今年第一步10万台达成已经没有悬念。所以我们借广州车展机会，以全新的企业形象展示，八大车型全部带过来展示，包括NV200和帅客等等。这些CDV的产品，在国外比较成熟，是在轿车平台上延伸出来的厢式车，具有轿车的舒适性，也有多功能的一些组合，能够满足商用和家用的需求，一车抵三车，所有的品牌满足多元化，更宽泛的一种需求。

腾讯汽车：我们知道NV200上市有一段时间，在上市的情况是怎样？

郭红军：其实刚刚谈到定义一个CDV，导入全新的概念需要有一个过程，这是第一次导入的。当年我们就引进了SUV的概念，为帕拉丁也为中国市场带来了变革，在不久的未来，就有全新的帕拉丁重新上市，回归到霸主的地位。也就是说SUV的道路是成功的，我们借鉴SUV的道路经验，CDV的导入需要有一个过程。当然中国市场是很大的，按照东西南部中来分析在广东区域发展就会非常快，市场表现就超越了我们期望。从全国来看，总体来说今年是达到1万2千辆的销售，明年就要达到2万台。这就是一个新的概念的导入过程，让用户真的理解或者是了解到什么是真正量身打造的一款车。

腾讯汽车：我也了解到因为NV200是日产在中国市场上的LCV第一款车，因为这个车本身是不错的，销量更多的是市场对于CDV概念的接受程度，您觉得市场对于CDV的接受程度高低会取决于哪些因素呢？

郭红军：取决于用户的整个消费心理逐渐成熟，还有是整个市场的成熟。大家可以看到虽然现在市场比较热，最热的还是乘用车，但是在一线城市已经出台了一些限购车的迹象，一线城市往二线城市转移，其他一些省会城市出现严重的跟风情况，也会陆续出台政策。但是对于CDV的车型从功能上看，商用、家用，包括乘用的目的都能实现，可以由原来必须拥有几台车变成一台车，未来CDV一定会成为整个中国市场增长的又一个主力，现在可以看到很多厂家陆续推出类似于CDV概念的车。

腾讯汽车：在不久的将来，CDV占到多大的比重呢？

郭红军：NV200还是帅客都是定义CDV的概念，未来2012年20万台，到2015年这两款车不断的在进行特装车或者是个性化的改装车等等比重会越来越大。

腾讯汽车：这个势头代表郑州日产未来很大的方向走势呢？

郭红军：是的。郑州日产定义为LCV，包括轻卡、SUV等等车。

腾讯汽车：目前2012年计划能不能详细解释一下，还有详细的情况呢？

郭红军：我们挑战“10.20”，就是2010年实现10万台，在2012年实现20万台。今年我们实现了10万，挑战2010年第一步已经基本上没有悬念，在明年2011年是一个过渡，我们还有在基于四大品牌上往下延伸的车型，2011年我们还有一个NV200尊雅型的上市，帅客还有商用版，明年有很多的车型会上市。但是我们提到目标并不是很高的12万台，比2010年增长20%，我们会挑战更大的市场，虽然今年9月26日郑州日产第二工厂竣工，但是还没有达到20万台的销售量，原有的工厂在2011年初会对工厂进行改造提升到15万辆，明年中后期的时候就会把部分的产品再转到第二工厂生产。2011年是12万台，产品的到位，2012年20万现在看还是有希望的。

腾讯汽车：也就是说2011年还是一个继续力量的调整过程。2012年是一个爆发的过程，我们知道工厂也是在装修和扩建，请问我们会在引进更多的新的生产线，或者对现有的生产线进行优化或者完善。

郭红军：其实一个整车工厂具有四大工艺，焊接、油漆等，汽车产业这块整车的油漆就是整个生产线的瓶颈，对于我们生产线的产能来说，主要是通过油漆的改造，进一步改善到2011年实现15万台。当然我们新工厂第一步是10万台，在2011年扩建提升到20万台，我们总体接近40万台。

腾讯汽车：最近和郑州日产类似的客户在聊天的过程当中，就说海外市场对中国产的偏商用或者是偏乘用这样一些比较交叉的车型非常感兴趣，尤其是北美市场，其实也会有海外市场部成立，海外市场部发展的情况怎样呢？

郭红军：实际上中国市场这几年处于一个起步阶段，中国企业要进一步做，往海外走是一条路，任何一个企业或者是自主品牌，也是任何一个中国的企业汽车老总、投资者最关注、政府最关注的事情。2008年我们建立了海外事业部，经过这两年的运作，实现和18家海外经销商集团的签约，我们目前有三个海外KD工厂，我们量目前虽然不是很大，但是每年都在翻番，2011年预计达到6千辆。

腾讯汽车：主要是市场是在哪里？

郭红军：主要是南美国家，土耳其、中东东欧这些国家，但是我们的合作伙伴都是些经销商集团，他们自己本身有服务的能力，这样海外市场对客户来所就是非常有保证的。

腾讯汽车：刚刚提到三件事情，一个是海外市场，还有一个是新能源，新能源方面的计划是怎样呢？

郭红军：我们做电动车是在国内最早，包括原有的锐骐、奥丁平台上，早也实现的销售。我们的展台上现在展示了电动的帅客车。在电动车中国新能源这块目前还是政府主导，因为必须有政府主导，需要很大的基础设施的建设，当然也要跟国家电网合作。

腾讯汽车：因为大家也知道现在最近国家在谈十二五计划，但是在十二五规划当中，是否有自己的讨论规划呢？

郭红军：我们在2010年发布了一个三年规划，三年一个阶段。

腾讯汽车：我想问一下目前郑州日产在车辆租赁这块发展情况是怎样呢？

郭红军：主要是谈到水平事业部，水平事业部在2005年成立的，包括俱乐部、汽车金融、我们俱乐部的主力是两个品牌的集合，形成了一个完成的概念。

腾讯汽车：这是挂在郑州日产下面的，包括那些品牌，咱们的品牌是怎样呢？

郭红军：通过经销商的渠道。

腾讯汽车：经销商网络建设是怎样呢？

郭红军：经销商网络2009年119家，2010年进一步销量的提升实现243家，我们在10万台的基础上，2010年通过网络扩建，在2011年尽快实现销售的提升，我们建一个网点的原则是第一要有市场，没有市场是不行的，第二保证网点正常的运营。所以经销商对我们还是比较信任的是忠诚的，这和企业的理念一样，大家共同发展。

腾讯汽车：刚刚提到2012年经销商网络会达到怎样的水平呢？

郭红军：2012年20万台目标，网点规划是达到300家，现在年均销售500台提升到700台的概念。

腾讯汽车：你们有怎样的规划呢？

郭红军：我们就有一个标准，就是日产的标准来管理，我们向经销商发布日产的DOS、N-CAM等专营店运营标准。

腾讯汽车：我们知道以前郑州日产主要是面向一些行业，包括D22和帕拉丁等产品。随着帅客上市之后，更多是面向个人的用户我想问一下，未来主要的发展方向是集中在个人用户还是哪里？

郭红军：产销量以大众考虑为主，以前的专营店位置对便利性要求不是很高的，随着这些产品的上市，主要是向大众转变，实际上对我们店面的位置，对经销商的位置，用户到店的便利性都有更多的要求，所以保留原有模式的同时，进一步拓展模式，包括对经销商的培训和新建店位置的选择。

腾讯汽车：是否有具体的比例呢？

郭红军：在2010年是6:4，就是大众用户占60%，大宗占到40%，2011年7：3。2012年是2：8。

腾讯汽车：您觉得这样的一个更趋于合理化还是得益于市场的表现呢？

郭红军： 绝对值还是增长的，从40%的来说是4万台，明年30%是12万台，后年还要，整个发展需要靠大众。

腾讯汽车：非常感谢您的采访。