详情请查看网易试驾报告

锐骐有两款不同形式的车款，一款是标准的皮卡，而另一款是一种多功能商用车型。两款车在外观上只有结构的区别，车头造型完全一致。

两款车的保险杠都没有采用与车身同色喷涂，而是直接无漆，一方面能够有效降低成本，另一方面也避免在商务用途中频繁刮蹭对于车漆的损伤。所以与其伤痕累累，不如朴实无华。

多功能商用车型在原有的皮卡车型上增加了尾厢，整体看上去更像一辆SUV车型，可以自由驰骋在皮卡限行的区域，车顶增加的行李架完全代表着与皮卡不同的定位。后保险杠增加的镀铬装饰，这样也比皮卡看上去更加高档。

最明显的区别就莫过于车尾了，除了皮卡与多功能商用车的造型区别很大，单看车尾并不容易判断出是同一款车型。皮卡出于更多粗活的需求，独立的金属后保险杠不可或缺。

白色的多功能商用车配备四驱系统，所以前后轮都有硬质黑色塑料轮眉，这也增添了一丝跨界气息。

两款车不仅外观设计一致，内饰也几乎完全一致，明显区别仅仅是材质配色以及四驱车型的分动器拨杆。方向盘也有所区别，皮卡车型上的三辐方向盘极其简单且不含气囊，而多功能商用车型上采用了四辐式方向盘，并且带有SRS气囊，更偏向于家用车风格。

仪表盘样式比较单调，但胜在功能分区清晰明了，并且内嵌了一个时钟液晶显示屏。

中控台设计布局看上去落后数十年，从音响到空调完全手动调节，好在实际操作便利。音响功能丰富，除CD外，竟然还有SD卡、USB接口，很多家轿目前还没普及这一功能。

两款车内的乘坐空间都比较宽松但并不如乘用车那样奢侈，毕竟要尽量给货物留足空间。后排椅背很直，支撑感略差，乘员长途乘坐可得注意。

车门上的储物格比较狭窄，但除此以外的储物空间都非常充裕，造型也以方形为主，开口较深，容积可观。

多功能商用车型在后部的载物优势非常明显，封闭式车体是货物安全的重要屏障，高出一块的车顶也是为了最大化提升空间。两侧的滑轨可以安装纵置座椅，驾驶舱中央的玻璃隔断可以向下翻折放倒，可以让超长物件延伸到后排座椅而不至于在车外悬空。

既然是商用车，那么舒适、宽大并不是优先考虑的因素，多拉快跑才是第一要务。锐骐配备了两款动力系统，一款是代号ZD30型3.0T柴油发动机，另一款是绵阳新晨ZG24型2.4L汽油发动机，而ZD30是来自于日产的高端轻型柴油发动机，不仅可以满足未来国V排放标准，动力输出也非常充沛，同时配置于日产高端轻型卡车CABSTAR凯普斯达，是国内目前最先进的轻型柴油发动机之一。

ZD30柴油机采用涡轮增压中冷方案，排量2953cc，最大功率为96kW@3600rpm，最大扭矩为280Nm@1600-3200rpm。鼎鼎大名的日产途乐就曾经使用过这台发动机，并广受赞誉，可见这台柴油机的性能表现足以让我们有很高的期望。

果不其然，柴油皮卡超强的低扭以及迅速介入的涡轮增压让动力爆发持续有力，巡航时4挡、5挡略微深踩油门，超车仍旧易如反掌。涡轮介入的声音比较明显，但迟滞感却较弱，美中不足的是噪音大得有些吵人。诚然柴油机的噪音标准不能与传统的汽油机相提并论，作为商用车，吃粗粮、干粗活才是王道。

由于后悬使用了钢板弹簧整体桥结构，并且是空载，所以车尾略显欠阻尼，遇到坑洼路段就会变得异常活泼，只有沉重的货物重担才能让它感到踏实。汽油版的多功能商用车型由于后部多出完整的尾厢，自重增加不少，同样结构的后悬就显得听话了许多。

绵阳新晨的ZG24最大功率102kW，最大扭矩271Nm，足以应对日常商务用途，安静、平顺使其更适合城市驾驶。并且多功能商用车还采用手动分时四驱系统，坏路行驶能力及通过性都较皮卡更胜一筹，这也难怪许多工程抢修车选用了这款车型。

您也许会认为这两个都是皮卡底子，又是钢板弹簧整体桥，开起来一定很难受吧。一开始我也是这么认为，实际驾驶体验过程中，这两辆车驾驶起来异常轻松，充沛的动力给予了足够的转向助力，方向盘异常轻巧，三个踏板的行程和力道也非常舒适，只是手动变速器换挡行程略长。

评价商用车，不能用评价乘用车的标准来看待。虽然商用车用户也要适当考虑舒适、平顺，但他们更多着眼于经济实惠、可靠耐用、多拉快跑。所以一些华而不实的装备在这两辆车上很难见到。

特殊的需求也让锐骐系列商用车演化成眼前的样子。灯红酒绿的城市中鲜见他们的影子，皮卡更是受到诸多的法规歧视而不能登堂入室。

它们只会载着沉重货物穿梭于城乡间，没有光鲜外、表华丽配置，却能坚定不移履行自己的使命——为用户创造价值。