详情请查看车168试驾报告

将皮卡提到现在这样高度的是美国人，务实的美国人觉得既能载人又能拉货的大皮卡是最理想的交通工具，因此皮卡也就成为了美国开拓精神的一种代表。然而在国内由于受到政策方面的影响，皮卡还处在“生产工具”的地位，所以它还难以融入城市的主流车型中，之前我们对它的关注也颇少。不过这样的情况随着汽车下乡政策的推进，以及国内货运市场的日趋繁荣而得到了改善，皮卡终于获得了极大的发展空间，而我们也接到了来自郑州日产公司送来的试驾车。

外形：延续了日产D22的经典造型，做工优良是其最大亮点

锐骐的外观造型延续自经典的日产D22皮卡，但根据国内的实际情况增加了后车厢

 
 
前后保险杠、后视镜、门把手等等都使用了黑色塑料，体现出锐骐务实的风格

皮卡最大的魅力在于当你获得惊人的储物空间与承载能力时，还保留了让人满意的驾乘品质，所以对于外形厂家并没有过分纠结。锐骐仍然采用了经典的日产D22（皮卡）造型，相比肌肉感十足的美式皮卡，锐骐显得格外轻巧。方正的外形、平直的线条、以及接近轿车驾驶室造型（相对同时期的日系轿车而言）都是曾经典型的日系皮卡特征。锐骐虽然并不魁梧霸气，但却平易近人，还透露着那么一股子吃苦耐劳的劲。

四驱版车型上粗壮的黑色轮眉显得彪悍而雄壮，为车身增色不少

 
 
竖直的尾灯造型简朴但做工很不错，并且锐骐还配置了倒车雷达

日产D22在全球市场上创造的销量奇迹足可以说明它在造型上的成功，因此脱胎于D22的锐骐也拥有着十分协调的车身比例，前半部的驾驶舱与后半部货厢的分割点接近于黄金比例，要不是为了满足国内某些城市法规的要求而扣上了一个后棚，车身造型本会更加顺眼。四条粗壮的黑色塑料轮眉是锐骐4驱车型的标准装备，也是整车侧面的点睛之笔，一下子让本来有些畏首畏尾的锐骐彪悍了许多。相比而言车尾的造型就显得格外简单了，形状规整开口极大的后尾门方便了装载货物，竖直的尾灯也朴素到家，一切皆宜实用为主。

锐骐皮卡的长、宽、高分别为4949mm、1820mm和1940mm

从尺寸上看，锐骐皮卡的长、宽、高分别为4949mm、1820mm和1940mm，轴距达到了2950mm。灵巧的车身方便在城市车流中辗转腾挪，而接近3米的轴距也保证了锐骐有着足够的载人拉物空间。平实、耐用这恐怕是对这款车最恰当的形容了。

厂家对于这款车定位认知也很清晰，并没有花费巨力为其换上一个花枝招展的外壳，而是将所以的努力都用在了车辆做工上，无论是隐藏在尾箱边框内部的钢板紧密焊接点，还是手感光滑细致的前后车灯，都显示出了郑州日产务实的态度。而良好的车身做工也让我抵消了车身造型老旧带来的抱怨，至少在我整天的试驾中都没听到“哐啷哐啷”的货箱盖碰撞声音，多少算是件让人高兴的事吧。开句玩笑说，虽然不挂“NISSAN”标了，但郑州日产打造高端皮卡的姿态并改变。

内饰：依然是延续D22的经典，样式虽然已经过时，但材质实在摆脱了廉价感

在内饰的整体设计上，锐骐皮卡也是日产D22的翻版，平实、耐用被发挥到了极致。推拉杆式的空调拨杆是上世纪的八、九十年代最流行的设计，暴露出了锐骐原型车的设计年代，朴实的仪表盘与方向盘也保留了日产皮卡最初的样式，中控台上所有按键全都简单明了。而四门电动车窗、电动反光镜、与新的带MP3功能CD机，就是车内为数不多的“豪华装备”了。

方向盘上的“NISSAN”标还没来得及换，而这方向盘的质量标准也自然是符合日产认证的

 
 
仪表盘的样式很老旧，而推杆式的空调控制杆已经不符合这个时代了

 
 
配套的CD机做工很精致，而四个车门也都装备了电动车窗

就如同外观一样，虽然配置简单，但锐骐并没用因为功能简单就降低了工艺标准。打开车门，我们没有闻到廉价小车上那股浓烈的刺鼻味道，而做工细致的中控台也给我们留下了不错的印象，各个板件之间的接缝不算小，但都非常均匀，略软的材质也摆脱了硬质塑料的那种低档感，最惹眼的是音响面板的做工，细小的按钮看起来很精准。总体来说，比起国内某些车型上古灵精怪的内饰造型，我更愿意接受锐骐上这套老一些的造型，毕竟设计味道纯正，功能区分合理，也没有一些令人匪夷所思的设计。

车内的空间充裕，但储物空间数量不多，前后门上的储物格也过于狭窄，
报纸、地图应该是这里的主人，再多还能塞上一副白线手套。

试乘着身高174cm，前座空间阔绰，后排空间满足基本乘坐没问题

工程承包商、工商检部门及南方的私人用户都是锐骐的主要客户，因此四门双排皮卡才是最实用的选择。锐骐的第二排座椅虽然不是重点考虑的部分，但是坐上身材比例正常的3个人绝不拥挤，空间不是问题，不足的是乘坐姿势让人有些坐板凳的感觉。都说坐在后座上的是老板，但在锐骐上绝对是个例外。

第二排座椅后面的空间，我们只能用一个“大”字来形容，长/宽/高为1265/1390/1100mm的货箱尺寸带来将近1900L的载物空间，并且锐骐的第二排后窗还可以打开，以方便搬运长尺寸的货物。

试驾感受：基本摆脱了小卡车的驾乘感觉，四驱版本令锐骐的适用性进一步增加

锐骐多功能商用车型搭载的是代号为ZG24的2.4L汽油发动机，配以5速手动变速器，最大功率 102kW/4600～5000rpm，最大扭矩217Nm/2600～3200rpm。采用由德尔福提供的MT20电控系统让这款车子的动力响应非常准确，应该说2.4升排量的发动机带动锐骐1.8吨的体重并不费力，尤其是空载时的动力响应非常好，但我并不能用强劲去衡量它，毕竟它本质还是一台小货车，它更关心的是能否在满载时有足够的扭矩拉动一车的货物，所以锐骐的变速器齿轮比被放的很大，低速时扭矩释放的很充沛，但相应的车速上升就有些慢了。尤其是过了100km/h以后，车速提升非常缓慢，超车一定得预留出足够的距离。

与此同时，锐骐的发动机的噪音抑制水平也不可与普通轿车乃至SUV相比，特别是在发动机转速超过3000rpm以后，不太纯粹的发动机噪音似乎在提醒着你：应该升挡了。锐骐的5挡手动变速器同样源自日产D22皮卡，挡位行程较长，挡杆长度也长，因此换挡时就需要上身较大的的前后仰俯，俨然一副1041的驾驶派头。较高的离合点也不太适合在停停走走的路况下驾驶，反倒是离合踏板的回弹力度被调教的非常好，不软不硬很是黏脚，甚至都值得某些国产轿车学习。

锐骐为了确保拥有足够的载荷，后轴采用了整体桥式非独立悬挂，减振器也使用的是钢板弹簧结构，因此驾驶锐骐过减速坎时的感觉很奇特，前轮很柔和而后轮很铿锵。这主要是由于在空载时钢板弹簧压缩量非常小，加之车身重量都集中在前部，轻盈的车尾在面对颠簸时，自然会有着较大的弹跳感，加之钢板弹簧的弹性阻尼很不友好，所以只要速度稍快，来自后轮的“震动”感就会非常强。而这也恰恰是空载时的显著特点。另外对于一台以载重为主要目的的车子来讲，自然谈不上什么操控性，能满足基本的稳定行驶就以足矣，不过郑州日产自己扣上去的后车箱显然提升了车辆的重心，用较快速度过弯时的侧倾明显，这一点比起后部是货斗得车型要来的明显的多。

四驱系统属于最初级的分时四驱，在遮阳板后有详细的使用说明，操作非常简单

 
 
挂上四驱的同时仪表盘上会有相应的标示亮起，方便车主了解自己车辆的状态；
而使用自动轮边锁止器，也省去了接通四驱时车主下车的烦恼

最后我们驾驶的这款汽油版的车还采用了4驱系统，最初级简单的分时四驱系统虽没什么新技术，但却保证了最原始的越野能力，野性十足。而四轮驱动也使得锐骐皮卡的适应范围更广，可以预见这款车未来的主要销售对象，是那些位于偏远地方的政府公检法机关，以及石油、沙漠地区的勘探队。

柴油锐骐简评：强大的低扭令人印象深刻！

此次试驾的锐骐车型中还有一款装备了日产品牌发动机ZD30的柴油机型，ZD30 是日产的高端轻型柴油机，曾用在途乐上，在国内外同时匹配了日产的高端轻型卡车凯普斯达上。排量3.0L，带涡轮增压，最大功率为96kW/3600rpm，最大扭矩280Nm/1600-3200rpm，而且在1600rpm时即可达到，并且满足国III的排放标准，充分体现了柴油发动机低转高扭、环保的特点。

ZD30柴油机，最大功率为96kW/3600rpm，最大扭矩280Nm/1600-3200rpm，低扭非常强劲

在简短的试驾体验中也充分的领会到了这台柴油发动机的威力，由于柴油发动机的特质加上在1600rpm涡轮就会发挥出最大扭矩，这台锐骐可谓动力生猛，油门响应非常及时，甚至会给人以难以控制的感觉，不过话说回来它毕竟是一辆突出货运的车型，在负载之后可以想象它的动力会温顺很多且更加容易掌控，5速手动变速箱表现也可说尽职尽责，档位比较清晰。

 

柴油版车型外观上最明显的特征就是发动机罩上的进气口以及尾部的标识

不过在低速时柴油车通病就会展现出来，轰轰的噪音一定是那些习惯了汽油机的驾驶者不乐于接受的，在高速行驶中行驶中略有改善，对于不过于在意噪音与震动的消费者，ZD30的动力一定会让你大呼过瘾。由于少了后车厢的负重，货斗版的柴油锐骐在空载行驶中自然更加活跃，不过在经过一些沟坎路面时车身后部会有连续的“小跳”过减速坎时车身的震荡幅度也明显比上面试驾的汽油版车型大，如果是负载行驶锐骐的后部表现将会稳定一些。

总结：

驾驶锐骐，我们不能用衡量轿车的标准去衡量它，总体来讲它的操控感没有普通卡车那种笨重的感觉，与驾驶一款老式硬派SUV相差无几。如果不是因为跳动感强烈的车尾与有些板凳一样的坐姿，你会很容易的忽视货箱的存在，而凭借优良的质量，锐骐也一定会受到更多消费者的喜欢。不过限于目前法规所限，锐骐主要客户仍是国内的商用车市场以及政府机关， ZD30柴油版售价为109800-119800元，ZG24汽油版车型售价为79800--116800元。虽然由“日产标”改挂了“东风标”，但锐骐仍然坚定的走在用品质的换市场的路上。