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皮卡!对于大多数城市里人来说它只是个简单的物流运输工具，由于大城市的环保政策的制约，皮卡只能生存在城市边缘。然而在美国，近年来销量最大的不是轿车，也不是SUV、MPV，而是PICKUP。这是因为皮卡应用范围更广、更实用、更环保。如果你领教过搬家时搬运物品带来的苦恼，那么我相信一辆皮卡的出现能统统将这些问题迎刃而解。

在以往的试车文章中也有少数针对皮卡车型的介绍，但今天这位主角郑州日产锐骐与它们有些不同。作为日产D22皮卡的延伸产品，锐骐系列共衍生出来两款车型，一个纯皮卡车型，另一个则是多功能商用车型。

锐骐系列的外观和其他品牌的一些商用车型相比更加具有现代气息，刚性十足的线条更加符合男性驾驶者的口味。两侧方正的大灯镶嵌在保险杠上方，中间双横贯进气格栅配以下方未加修饰的保险杠，显出一股十足的干劲。而在机器盖上，皮卡版本比多用途版本多出来一组中置进气，这是由于采用了最新3.0L ZD30DDTi柴油涡轮增压发动机，为中冷器散热所提供帮助。

在车身尺寸方面，锐骐看上去算是皮卡中的紧凑型车，长和宽分别达到了4980mm和1690mm，而高度方面则略有不同，皮卡版本为1650mm，商用车版本由于后箱采用了加高顶设计，高度比皮卡版本要足足高了将近200mm，所以在侧面看上去商用车要“壮”上一头。在轮胎方面两款车型均匹配了215/75R15玛吉斯轮胎，胎壁看起来非常厚实，在轮胎的花纹选择上，也更加注重于在泥泞路面上的驾驶，为以后能更好的服务于各种复杂工况做出了准备。

在尾部方面上，皮卡的后保险杠则采用了常见的钢管结构，与车厢距离10公分左右，起到了缓冲作用，增强了后侧的安全系数，而且它还“担负”着脚踏板的功能。而商用版则显得较为精致，后窗不仅采用了一体式黑色玻璃，尾灯的位置也进行了适度的上移，并采用炮筒式的发光手法。

进入车内，两款车型内饰并无两样，整体风格依旧是那么朴实无华。要想区分两款车在内饰上的区别，看方向盘就是最好的选择。由于锐骐多功能版配备了单安全气囊，所以方向盘的造型从三幅式改为四幅式。另外还有一点不同就是换挡杆边上的分动箱杆，皮卡的柴油版ZD30发动机车型暂时没有配备四驱。

在车辆配置方面，由于定位于经济实用的商用车，配置上任何复杂的功能均没有出现，略显老式的操作面板和手动空调，把我仿佛又拉回到九十年代初期，虽然没有那些丰富的电子设备，但电动后视镜、四门电动窗、带U盘功能CD播放器、以及车内多个储物空间正是车主们所需求的最实用的功能。仪表盘造型方方正正，清晰易读。前方视野也很好，车外后视镜几乎没有盲点。

多用途版车型在货仓空间上优势非常明显，整体空间能达到2立方。当然这个空间是与客舱通过舱里隔板分开的，若要拉很多人做应急使用，货仓底部还设计了两条座椅滑轨，隔板也可以随时翻下，方便前后舱交流使用。

在发动机的配置方面，郑州日产为锐骐皮卡版本装备了一台名为ZD30DDTi的柴油发动机。这台发动机与之前推出的凯普斯达轻卡发动机同宗同源。在技术层面上采用了世界主流的高压共轨电子控制喷射，共轨管内压力可持续稳定在1600Bar，再配以涡轮增压系统，性能参数上96/3600(kw/rpm)的最大功率与1600-3200rpm便可持续爆发的280Nm的扭矩，也足以使这辆不到1.6吨的小皮卡跑的更加轻快。

汽油版锐骐的发动机则更加简单，型号为ZG24（原型为4RB2）的汽油发动机在许多车型上都有装配，如金杯海狮，长丰猎豹、北汽陆霸等等。可见这台发动机的技术绝对是非常成熟，日常使用和维护维修相信在全国各地都不是问题。另外此次的汽油版车型在传动方式上比ZD30柴油皮卡还多了一套分时四驱系统，经过复杂多变的路面时可以适时弥补动力上的稍许不足。

在刚开始驾驶锐骐皮卡时还是会有些不习惯。因为日常总是驾驶手动档汽油轿车，柴油车开的还是少了些。在起步时总爱踩高一点转速再抬离合，不过经过短时间的适应之后，发觉柴油车开起来比汽油车更加顺手。强大的低扭性能让发动机转速提升很快，动力输出也相当敏捷，每次换挡都保持在2000转左右，升档降档中也没有柴油车那种明显的顿挫感，总体来说驾驶感觉和轿车十分接近。

锐骐底盘为非承载式车身。前悬挂采用双叉杆独立式悬挂，与驾乘轿车所特有的舒适性无异，而后悬挂则直接采用钢板弹簧非独立悬架。由于考虑了它载货的实际功能，后悬架的调教偏硬。当没有载重货物时，路面的情况也会反馈到车舱内部，对后排乘坐带来少许不适。

此次试驾的ZD30柴油皮卡 国Ⅲ版基本型售价为109800元，ZG24汽油国Ⅳ＋OBD版多功能商用车售价为116800元，总体而言，锐骐系列在各方面都表现不错，虽然它在外观和内饰上看似很“低调”，但较低的售价和柴油版的低油耗、低排放的优势，确使得其它同档次的车型难以匹敌。在现在看来锐骐主要针对的市场还是些企业级用户，随着城市的发展，也许终有一天大家会发现商用车有时比家用车来得更加实用。