近期，郑州日产全新车型NV200登陆中国市场，这款定位于CDV级别的车型，在目前国内市场还是属于空白，因此我们对NV200这种车型还了解的不是很多，但在欧洲和日本等国，CDV这种车型已经非常流行了。它兼顾了家用的舒适性，又能承载很大一部分重物，主要的目前客户还是以私营小业主这类人群。此次我们就有幸参观了郑州日产NV200的总装车间，来了解一下这款CDV车型到底是怎么样“炼成”的。

首先我们先介绍一下郑州日产汽车有限公司，成立于1993年3月，是日本日产汽车公司在中国大陆的第一个整车合资企业。2004年10月，东风汽车股份有限公司重组郑州日产，目前股权结构为东风汽车股份有限公司51%、东风汽车有限公司28.651%、日产（中国）投资有限公司20.349%。注册资本 12.9亿元人民币，现总资产55亿元人民币。

按照双品牌发展战略，郑州日产目前共有NISSAN、东风两个品牌、五大序列、八大车型，其中NISSAN品牌包括D22皮卡、帕拉丁SUV、凯普斯达高端轻卡及CDV车型NV200，东风品牌包括锐骐皮卡及其多功能车、奥丁SUV、御轩MPV、帅客城市多功能商用车。

我们先来了解一下CDV这个级别，CDV就是Car Derived Van的英文简写，Car：就是轿车，承载式车身、前置前驱；具备舒适、安全、高档、乘用优势；Derived：延伸，继承轿车特点，进行功能拓展；Van：厢式车，一体化车身设计，优势是空间大。灵活多变的空间组合，适合于乘坐及载货等多种用途。其实就是将商务、家用合为一体使用轿车的底盘但又可以承担起载物拉货的任务。

很多朋友对于CDV级别可能还是比较陌生的，但在欧美及东南亚地区这种车型已经非常普及了，它的目标客户群有中小企业、个体工商户、家庭用户(大家庭或家庭人口多)、政府基层、行政单位、 国家企事业单位等等。他们追求空间大，载人与载货兼顾是最关注的项目。同时也关注座椅灵活组合及乘坐舒适性， 追求驾乘舒适性，产品性能、质量、安全性及油耗是购车时优先考虑的项目、期望再次购买的车辆能够规避微客的相关弱点，并具有面子上的档次，彰显自身事业成功，提升客户的信任感。

接下来我们就来看看NV200的总装车间以及其制造过程：

目前郑州日产第一工厂到今年已经是第13个年头了，而在这些年来，这个工厂和车间没有太多的变化，因此从目前来看已经算是比较落后的车间了。现在郑州日产第一工厂仅有两条流水线，第一条就是生产帅客、御轩、NV200车型，而另外一条生产线则是生产皮卡、帕拉丁等越野车。

到此为止，这条流水线的的一半儿我们已经参观过了，NV200内饰、车门等配件已经装配完成，接下来就是车辆底盘、发动机的安装，然后车辆就会出现在底盘装配区，通过以上可以了解到，尽管流水线机械化程度基本为零，只能通过人力去完成，上半年的总销量为4.2万辆，而今年的全年目标为10万辆。

接下来就是开始装配NV200的发动机、变速箱、悬挂等等底盘配件，由于机械化程度很低，因此你很少会看到有大型的机械，还是多以人力为主，虽然是这样，郑州日产还是在这种条件下想出了提高产能的办法，就是将原来零部件全部在总装流水线上装配，到现在的先将配件装配好，然后运到总装车间的流水线上，最后在往车辆上进行安装。

『全自动的工具车』

NV200全系车型都使用的是邓禄普165R14C的轮胎，钢轮毂和铝合金轮毂也是一样的，这样在前期生产过程中是很必要的，先将数量带起来，然后再提供更多种类的选择。对于一款载物、载人的CDV车型来说，165宽的轮胎可以保持良好的燃油经济性，但性能方面就不能要求太多了。

在所有部件都装配完成后，还需要进行最后一个步骤就是检查，看一看车辆有哪些故障等等，有问题的需要进行调整，而没有任何问题的车辆就可以下线成为可以销售的成品车。在NV200的整个生产过程中我们发现，现在还有很多配件是进口的，相对的成本和价格会比较高，而随着郑州日产第二工厂九月份的开工生产，产能可以提高到20万辆/年，就可以满足目前产能紧张的问题了。

在安排参观完总装车间后，厂家的工程师还为我们提供了两台试驾车，但由于厂区面积比较小，车多人多无法进行大范围的试驾，只是简单的开上三五百，体验一下NV200的动力以及驾驶感受。而且现在NV200的产能保证不了需求量，试驾车也是商品车，所以不能太多激烈驾驶。

本次试驾的是尊贵版车型，但在工厂的角落里我看到了这辆选装套件后的NV200，觉得这个车如果在日本街头也就太普通了，但是在中国的大街上，这款车绝对会是亮点。因为全车的包围让车身看起来更低，有别于普通版车型。

加装套件后的NV200从视觉上有了不小的改善，第一就是比普通版车型显得饱满了很多，第二就是感觉上高档了一些，而从实际的使用方面来说，理论上加装原厂空气套件后，在风阻方面也有一定的改善，不知道NV200这套选装件是否能够起到这些作用呢？？

进入到NV200的车内，感觉和载物的货车相比要细腻很多，虽然塑料件依旧很浓重，但是做工保持了日系车的特性。NV200车内有许多储物空间，光杯架就有12个（最多），大大体现了CDV车型在空间方面的优势所在。

现在CDV这种级别的车型在中国还不被人们认知，可能大家会问这个级别还有其他车型吗？其实在很多年以前，就有一些车型可以划归到CDV级别，大众的开迪，上海汽车的赛宝，奇瑞的开瑞等等，而他们在中国的寿命都非常短，主要是买的要和轿车一样的价格甚至更高，却不舒服、不实在。

而对于这样一款载物又载人的CDV车型来说，刹车系统就显得尤为的关键，NV200配备了ABS+EBD+BAS的电子系统，在实际驾驶过程中，它与轿车的刹车感觉基本一样，主要是发动机被安排在前部，前盘通风式刹车盘，由于惯性的原因刹车时车头会略微下沉，增大的了轮胎的附着力，有效的帮助了刹车效果。

在车内的感觉也是这样，刹车时踩踏刹车踏板，刹车力马上就有所感觉，而随着踏板越踩越深，车头的前倾也越来越明显，但不是很夸张，只是能够感觉到，刹车的力度也随之加强，坐满7个人刹车时惯性会更大一些，驾驶员需要提前做出一些判断。

可以看出NV200在行驶过程中有优势也有不足，但是它的不足不是产品本身的原因，而是使用厚钢板簧的车型都具有的缺陷，就是在空驶或者车身重量不足的情况下，车后部的弹跳会比较明显，过一些颠簸路面的情况下最为明显，但是如果坐满了乘客或者搭载一定的货物，那么这钟现象就有所好转很多。

编辑点评：

经过这段小范围的试驾和参观过NV200的总装车间后，就明白了为什么郑州日产的工程师们对这款车报以了很大的期望，首先它从新开创了一个中国CDV级别的理念，其次这款在欧洲、日本都获得了很大的成功，郑州日产希望它在中国也能取得一定的成功，而这样的成功其实是给以后更多的CDV车型走进中国市场在做前期的铺垫。不得不说，NV200确实是款好车，好开、好用有了这两点其实对于一款8万元的车型来说，综合实力非常出色。