详情请查看成龙汽车网试驾报告

含苞待放 试驾郑州日产碧莲高级客车

【成龙汽车网】随着中巴级别的高端商务车在政府工作中逐步成为了必需品，伴随着国家领导人亮相在祖国各地，成为政府形象的代表，这对于任何一家汽车企业而言都将是一笔无形的资产。

而事实上在国内，能够跟随中央级政府领导出行的高级载客车，无非只有两款车型，一款是已经国产了的丰田考斯特，而另一款则是我们今天试驾的这款纯进口车型--日产碧莲。也许你对日产旗下的这款高端商务车型几乎从未听过，但很早之前国内的很多中小型客车或多或少的都曾模仿过这款车型的造型设计，毕竟在这城市通勤车行列中，日系产品的设计还是非常适合国内消费者的审美习惯和使用状态的。

低调的外形设计为廉政形象加分

日产碧莲现在在国内市场上还并未国产，还属于整车原装进口阶段，其2010款是目前进口到国内市场上的最新产品。从造型设计上来讲，碧莲的基本形状是看不出任何激情四溢的线条的，大平正方，使外观显得气派时尚。但也正是这样的低调，让它能够展现出更为亲民的本色，成为政府等职能部门的选择对象。

由于属于整车原装进口，造型设计上这款2010款碧莲还是有着很多日式风格，线条含蓄的保险杆，宽大的纯黑色风挡突出了车窗的宽大，而从视觉上降低了前部高度，不会让碧莲在正面看上去显得非常臃肿。同时，较低的车灯布置，还有圆润的保险杠，也都展现出这款车型典型的日式风格。

车身的侧面，厂家按照高级旅行大巴的样式进行了设计，深黑色的整体车窗使得车体侧面看上去非常平整，而亮面的镀铬轮毂在香槟金的衬托下也展现出高端车型的特点，另外全系配置的电动车门则表明了它的定位显然是高端商务类型的。

车身尾部，碧莲型号为DX的车型配备了尾部高位下视镜，用于防止倒车危险。顶配的VIP型号车型配备先进的倒车雷达影像系统。

和现在很多中巴车采用后置后驱不同，碧莲依旧沿用前置后驱动力布局，因而我们还能在车辆的尾部看到几乎快要在市面上绝迹的尾部储存箱。打开后舱，发现其深度并不突出，只能勉强放入两厢矿泉水，而横向长度上也没有太大的空间，这样的设计也就只是为了满足司机的临时需求。毕竟它是定位高端商务人群的一款车型。

车内设施实用为主 VIP版更值得期待

和车外的风格不同的是，车内的设计中规中矩，遵循实用特性。深黑色的车窗能够阻挡大部分的强光，并且起到了一定的隔热作用，同时也为安保提供了便利性。

碧莲根据版本的不同分为了22座STD，21座DX，以及18座的VIP版本（但国内销售的只有后两款）。DX版的单个座椅的坐垫长度在420mm，前后排座椅间距为750mm（21座位）。而参照配置单，VIP版本车内座位数降低到18位，座位间距自然也就提升到910mm，腿部空间的表现将会更加突出。

我们所试驾的这辆DX型号的全部座椅均采用了织物面料，填充较硬，不过这样反倒适合长途乘坐，座椅过软反而容易伤及腰部。也可能是出于这方面的考虑，碧莲上至最顶配的车型，也并没有因为定位的提升而改换座椅配置。

内部空间优秀 座椅需要改进

在实际的车辆运行过程中，座椅的腰部支撑还有待改进。反观在细节之上，日产为每个座椅靠背上都安装了背架和扶手，并且安全带也是每位乘客都能拥有的必要安全配置，可见日系车型在功能性设计领域的实力。

碧莲在车载电器上也有较为突出的特色。首先车上装配了冷暖空调系统，并且采用单独的系统独立运行。冷风主要来自车载空调，并且可实现车厢与驾驶舱的独立控温。而热风则依靠位于车内座椅下部的两部暖风机，可在非常短的时间内实现加热，同时在车尾还专门加装了空气循环装置，保证了车内空气的清新。其次，在DX于VIP版本上，我们还看见了超大的车载冰箱，虽说功率并不清楚，不过实际的效果还真的不含糊。当然最后鉴于车型的不同，VIP高配版车型上还具有DVD影音以及车载显示屏等娱乐设施。

客观点说，仅从内饰设计的角度来看，VIP版本的功能性与舒适性还是全系中最为突出的。它所增加的装备都是能够提升乘坐舒适性与娱乐性的。而且，本身面对公务需求而言，腿部空间的表现将至关重要。至于这稍低配置的DX，在基本功能没有欠缺的基础上，还是同样能够获得消费者认可的。

加固悬架带来高稳定感 6.6米超短转弯半径表现出众

"你有开过中巴吗？"当这样的一个问题摆在很多司机面前时，恐怕得出的结论更多只是茫然！鉴于国内驾驶执照的严格限定，碧莲需要拥有A级驾驶证的司机才能开上路。当然我们在这里自然也不会去详细讲述这台车的驾驶感受，但必要的参数和体会我想还是需要向大家交代清楚一些为好！

日产为中国版的碧莲只提供了一种动力选择，排量为4.5L的TB45E汽油发动机。这款发动机的最大功率为132KW/4400rpm，最大扭矩达到了322Nm/3600rpm，采用5速手动变速箱。这样的匹配在国内市场上并不多见，一般情况下的国产客车多会采用大排量柴油机型或者小排量汽油发动机。但碧莲采用通杀战术，将汽油机排量上调至4.5L，不但满足大扭矩输出的需求，同时在高速上也能够保证车队的巡航速度，满足公务市场的隐形指标。

碧莲的另一项数据也需要记住：6.6米！这是碧莲最小的转弯半径。这意味着碧莲能够在一条标准的双向4车道上实现一次性掉头，不会因为路面不够宽而影响其他车辆的运行。要知道碧莲的车身尺寸已经达到了6990*2075*2635mm，轴距3690mm，最小7米不到的转弯半径将会大幅度提升车辆的操作性能，减少司机的操作强度。

此次进口的新款碧莲较上一代车型还提升了悬架系统。新的悬架采用了3片钢板弹簧，比原先采用的6片在舒适性方面高出很多，强度加大并且承载能力也得到了提升。同时悬架内还加装了新的横向稳定杆，提高了车辆的稳定性。从实际驾乘体验来说，加硬的悬架的确在转弯过程中给予了车身非常大的支撑，但较硬的悬挂同时也带来了更直接的路况反馈，路面颠簸的过滤并不像轿车那般完美。然而，想真正想做到平衡舒适与操作两方面，恐怕也是任何一个厂家正在努力的方向。

碧莲作为后期进入中国公务车市场的车型，在市场上还并未获得更为广泛的认知，但目前已经有不少的政府企事业单位以及部分的旅游公司星级酒店等都将其列入了采购名录，其原因也是看中了日产原装车型的质量保证以及较高的配置标准。目前碧莲DX版车型售价为79.8万，VIP版售价97.8万，比国内任何一款中高级载客车都要高出不少。而为了确保购买到这些车型的客户能够获得到相应的维修保障，郑州日产现在已经全面接手碧莲的售后维修渠道，能够满足任何集团客户的需求。