详情请查看msn奥丁试驾报告

两年前，郑州日产的SUV车奥丁，正式上市。当时有3.2升和2.9升柴油的四驱、两驱，2.4升汽油的手动、自动两驱等六款车型。一年之后的2008年，2.5升柴油版奥丁面市，随后郑州日产派出了奥丁锐骐车队，参加了“2008穿越东方马拉松越野赛”，驾驶238号奥丁的周勇总成绩第7名，这是参赛中国车手的最好成绩。如今的奥丁，有2.5升的柴油和2.4升的汽油等车型。

对于一辆运动型多功能车而言，尽管柴油机明显优于汽油机，但由于柴油在我国城市中并不普及，所以，汽油动力的SUV车更令人容易接受。缘于此，2.4升汽油机的奥丁成为了主打城市市场的车子，而且，为了适应北京更为严格的排放管理，这款2.4升的奥丁，排放达到了国家4号排放标准，并且装备了车载自动诊断系统（OBD）。

外观简约方正 与帕拉丁如出一辙

关注达喀尔拉力赛的朋友，不会不知道帕拉丁。这款日产的SUV，自从2003年落户郑州日产以后，数次参加这项世界顶级的汽车赛事。尤其是2005年，郑州日产的帕拉丁车队挑战第27届达喀尔拉力赛，三辆参赛车全部完成比赛，分别取得第19、44和56名，而且创造了同一届达喀尔拉力赛中，一个车队所有的车辆全部跑完赛程的喀尔拉力赛记录。说到这儿，您可能奇怪，不是聊奥丁吗，怎么拐弯了?事实上，奥丁与帕拉丁，实在是太相似了，几乎是孪生。它们的行驶性能和通过能力，也几乎是完全一样的，不同的是车头的标志和售价。

奥丁的风格颇为独特。首先，它的轮廓阳刚气十足，车身线条简洁有力，细节之处，却又不失圆滑。双U型的前脸，镀铬的装饰框，与车身造型颇为协调的水晶大灯，使得奥丁的正面是全车最美的地方。一举两得的车顶架，非常结实，是驾车游玩时的必备品，搭载个皮划艇、山地车不在话下。

不过，奥丁的整体造型较为方正，追求时尚的人可能会觉得这种造型有些呆板，好在适宜购买奥丁的人群，肯定多半不是城市动物，如同一些人追求军服、军靴一样，奥丁的硬派风格非常到位，因此，这个缺憾似乎可以忽略不计。

内饰朴实 空间为同级车中翘楚

其次是空间，奥丁的轴距是2.65米，与同级车相比，除了RAV4是2.66米，超过了奥丁以外，森林人、CR-V 、途胜和狮跑等SUV车的轴距，都比奥丁小一些，包括即将国产的途观。另外，奥丁的长度、宽度特别是1.82米的高度，也都是上述的几款同级SUV所无法攀比的。如此尺寸，造就了奥丁车内拥有阔绰的乘坐空间，尤其是后排座，底盘和车顶都升高一截，乘客的视线开阔，乘坐环境更为优越。

奥丁的行李舱也同样超大，有1020升的容积，足足是中级和行政级三厢轿车的一倍。如果放倒后排座椅，地板面积为1.88米进深，1.33米宽，容积可以达到1480升，俨然是张双人床。两个人开车浪迹天涯，四海为家，巡游八方的话，可以节省不少住宿费。

底盘结实 两驱通过能力很强

最后是越野气质，奥丁的车身结构是非承载车身，也就是说，它的车壳下面，拥有敦厚的底盘，这是SUV车是否具备良好越野性能的关键因素之一。两驱版的奥丁，与同级SUV车比，最大的优点是后轮驱动，比前轮驱动车的行驶性能提升不少。

另外，210毫米的最小离地间隙，29度的接近角和26度的离去角，不低于30%的爬坡能力，都证明即使不是4驱，奥丁也拥有不错的通过能力。

从帕拉丁转换为奥丁，其实也不是简单地把车头标志从日产换成了东风，内在的东西也做了一些提升。其中，最大的变化是悬挂，帕拉丁出于简单实用的原则，后轮悬挂装备的是钢板弹簧结构，这种在货车上广泛采用的悬挂，会降低公路上的舒适感，但对于复杂路况来说，无疑是最可靠的悬挂系统。

奥丁的市场定位与帕拉丁不同，它从帕拉丁的纯越野，变成了日常使用与越野兼顾，于是，奥丁使用了五连杆螺旋弹簧的非独立式悬挂，既保存了一定的越野性能，更提供了乘坐的舒适感。在实地试驾时，我选择了109国道东方红隧道段和京西古道的砂石路段，都是无休止的盘山路，奥丁的底盘表现不错，支撑到位的同时又不失柔软，棉中带刚，令我充分感受到了这种悬挂的优越性。

采用三菱4G69S4N汽油发动机 动力有所提高

此次试驾的奥丁，采用了2.4升汽油机，排放达到了国家4号排放标准，并且装备了车载自动诊断系统（OBD），因而可以在北京市场销售了。不过，此2.4非彼2.4，它不再是1年前那台4G64了，而是4G69S4N，这两台源自三菱技术的发动机，尤其是4G64，在我国非常普遍。

从数据看，4G69比4G64的马力大了15个千瓦，但实际上，从两台发动机的工况图就能看出，4G69发动机在保持了4G64发动机低、中速良好动力性能的同时，提升了高速行驶的动力性能。200牛米的最大扭矩，输出范围较广，不管是柏油路驾驶，还是复杂路况驾驶，奥丁的动力表现均令人满意，特别是把发动机转速控制在2500-3000转/分钟的时候，动力凸显，那种强劲感令人愉快。

奥丁的0到百公里的加速成绩为13秒，与同级的SUV车基本一样。另外，奥丁的方向盘助力很到位，操作灵活；油耗方面，厂家给与的百公里匀速油耗是7.8公升，试驾时因为时间只有一天，没能进行验证。

总体来说，奥丁的驾驶感很不错，一方面是扭矩大、动力足，一方面是视线开阔。坐在驾驶座上，比旁边的小轿车高了很多，方向盘所在的位置就已经与小汽车的车顶等高了，由此带来了极佳的驾驶视线。

值得一提的是，奥丁装备的是245宽胎，扁平比为70，如此宽大、厚实的轮胎，第一眼看上去就觉得与奥丁敦厚、高大的车身很般配，当然，如此宽厚的轮胎的行驶表现，平稳而顺滑，减震性能优越，很有点儿开美国SUV车感觉，非常出色。

与帕拉丁同源同宗 换了车标降低售价

帕拉丁凭惜在达喀尔拉力赛上的优秀表现。在大家的心中地树立了野外之王的地位，如今，奥丁延续了这个传统。它的动力、悬挂等方面的调校，基本上无懈可击。据介绍，奥丁与帕拉丁共线生产，忽略后悬挂的话，这两款车几乎可以认为是一款车。

奥丁的内饰风格以质朴为主题词，没有多余的装饰，颜色为深色，很耐脏，材质没有明显瑕疵。毕竟是一款追求简单、实用的车子，所以在配置上并不占优势，标配项目是安全气囊、防抱死（ABS）、防盗报警、方向盘角度可调、电动天线、电动后视镜、遥控门锁、电动门窗/中控门锁、单碟CD音响、后排中央扶手、后箱遮物帘和车顶行李架。

从这份清单就能看出，一切从实用角度出发，够用即可，没必要让客户多花钱装备可用可不用的配置，除非您自己喜欢某个玩意，另外再装备。这里面，值得一提的是，音响面板上带有SD卡插口和USB接口，可以非常便捷地播放自己喜欢听的音乐。

最近1、2年，在汉兰达、CR-V、RAV4、途胜等SUV车的带领下，多功能运动车如日中天，大受追捧。不过，市场上多数热销的SUV车，在设计定义上都属于城市型车，也就是说，它们其实都是轿车的底子，与轿车不同的是，有一个更为宽大的外壳和更高的离地间隙，充其量是比轿车的通过能力略高，比如可以上个马路牙子什么的。如果把它开到非铺装路面上，尤其是人迹罕至的地方，它就原形毕露了。

这种城市型的SUV车，通过性能肯定不如4万块钱的小面。比如，2.7升的汉兰达与凯美瑞一样，是辆前轮驱动的车子，在上坡的时候，车子自身的重量，更多地会压在后轮上，前轮与地面的摩擦力下降，此时再如何踩油门，也无济于事，因为轮胎与地面的摩擦系数不够，车子自然爬不上较陡的坡。当然，这么说不是批评这些城市型SUV，人家在设计时考虑的就是舒适，怎么舒服怎么来，在舒服的前提下让外表唬人一些，没让你去开着它去玩越野。

如果很爱玩，喜欢驾车远足西北荒漠、西南高原的，应该避开这种城市型的SUV，来一辆适合越野的SUV，也就是以前说的越野车。这类车的基本特征是车底下有大梁、变速箱后面有分动箱（表现在车内，是有两个挡把，一个用于换挡，一个用于切换两驱和四驱，低速和高速）。在真正的越野过程中，那些电子控制的全时四驱、适时四驱等等，都不太可靠。真正信得过的，只有机械式的分动箱。当然，这是针对越野发烧友而言，普通玩家，不必苛求。这里面就出现了一个问题，既不希望像城市型SUV车那样，仅仅能在较为平整的道路上行驶，又不会真的把车开到可可西里，勇闯无人区，在两者之间做个妥协，后轮驱动的汽油版奥丁，就是这么一辆车。

这就是我在试驾奥丁之后的感受：2驱版的奥丁，不适合真正的越野，但又比目前市面上的很多SUV车越野能力强；它的外形是一幅铁血硬汉的风格，但悬挂系统却是在追求柔软与舒适；它的体积比同级车大，配置和功能都是在追求简单和实用。喜欢帕拉丁的硬派，又不满意它近20万元的售价，除了车头标志不同，其它找不出多少差异的12万元的奥丁，自然是个不错的选择。

两驱汽油版奥丁分为豪华版和行政版，售价分别为12.18万元和12.98万元，两个款式的动力系统是一样的，之间的8000元，体现在配置上的差异：真皮座椅，后排座椅靠背倾斜角度可调，司机座椅高度可调带顶腰器，外后视镜电加热，倒车雷达，多功能仪表，电子指南针和副驾安全气囊。与之相比，帕拉丁2.4升两驱车型，分为舒适和行政两个款式，售价分别是16.48万元和20.28万元。

如果说帕拉丁是个高烧不退的越野发烧友，奥丁则是在越野与舒适的中间，做了个平衡与折中。评介两车的动力、空间和实用等项目，奥丁与帕拉丁几乎一致；评介乘坐的舒适，奥丁则占了优势，当然，奥丁最大的优势，是售价。