详情请查看MSN网NP300试驾报告

从事试车工作近10年，所接触的，绝大多数是以乘坐为主的小汽车，不管是几万元还是几十万元，家庭车占的比例极大。对于整个社会而言，汽车当然不仅仅是家用，更多的是商用，近期接触郑州日产的几款车子，无论是厢式货车还是皮卡，都给我一个全新的感受。说实话，比起软绵绵的小汽车，我更愿意体验货车，尤其是那种巨型的拖车头。北京最早玩越野车的一帮子朋友，经济实力较为雄厚的，后来都改玩拖车头了，那感觉特别震撼。当然，很多人的驾照开不了这种车，今天，跟大家聊聊多数人都能开的皮卡。先做个界定，最适宜阅读这篇试车报告的，是越野爱好者、个体工商户、不愿被钢筋水泥束缚住的白领们。如果你是只喜欢轿车的城市人，那就大可不必继续看下去了。

NP300外观更有美国范儿 力量感十足

皮卡大家不会陌生，美国电影里，它的身影最为常见。当北京等大城市把皮卡归类货车并对其不屑一顾的时候，大洋彼岸连美女上下班都开着庞大的皮卡。还记得《加菲猫》里那位年轻貌美的女兽医吗？中美之间对汽车的理解存在巨大的差异，咱们认为皮卡属于卡车，是低档的象征，只有轿车才是高档的象征。比如奇瑞的瑞虎，明明是辆SUV车，非得改个名叫运动型轿车，据说只有这样才好卖。事实上，不仅民众普遍认为卡车低档，政府也是如此，不仅一些大城市对皮卡有种种行驶的限制，很多地区还要求皮卡车主必须办理运营证方能上路，由此，造成皮卡在我国的各大城市里较为鲜见。可在美国，皮卡肯定比同等排量的轿车贵，开皮卡不仅比开轿车更加威风，超强的实用性更是轿车无法与之媲美的亮点。

眼前的这辆NP300，从外形上看，比3年前的东风皮卡丰满了许多，更为接近美国皮卡的范儿，特别是前脸，孔武有力而不失精致；机器盖上的中冷器进气孔，彰显着十足的力量感，很容易令人对它产生好感。

目前在美国销售的日产皮卡，从侧面看，外形与郑州日产生产的NP300差异不大，最大的不同体现在前脸的进气格栅的镀铬装饰较为宽大一些，尤其是靠近日产标志的V字造型更为粗壮。

此次新引进的NP300，依旧保持了双排开门的设计，如果要是把美版的对开门引进过来，就更诱人了。皮卡的后半部，是一个面积接近2平方米的货斗，可以运载650公斤的货物。

货斗的尾板，采用了一键式放下，装卸货物十分便捷，货仓内壁还能选装耐磨涂层。试车的次日，我用它运载了一个2米高的大衣柜，充分体会了这种车在家庭生活中的实用价值。

2.5升柴油发动机 动力强进

NP300装配的是日产技术生产的YD25柴油发动机，排量2.5升，最大功率98千瓦。这是一款力气非常大的机器，在涡轮增压的作用下，发动机每分钟转速为2000转时，就可以发挥出294牛米的最大扭矩。而日产旗下2.5升的天籁轿车，发动机需要在每分钟4400转的时候，才能发出232牛米的最大扭矩。由于日常驾驶，很少有人踩油门踩得那么深，能让发动机超过4000转，所以，在日常驾驶中最为常见的2000转上下的时候，NP300的力气比天籁轿车大了几乎一倍。

柴油机在低速时力量之大，由此可见。通过试驾，体会到驾驶NP300的感觉很好：一个是坐姿高，比小轿车高了一头有余，因此视线开阔；二是油门反应敏捷，稍微一给油，动力立刻显现；三是方向盘很轻，助力的力度相当大，甚至失去了部分路感。

皮卡显然不是用来竞速的，但在试车时突发奇想，试了试加速性能，结果，在车内两人、货仓空载的前提下，零到百公里的加速成绩为11.8秒，80-120公里的加速成绩为9秒。别忘了，2.5升的天籁，零到百公里加速成绩是9.8秒，同排量的柴油机皮卡只慢了2秒。

再看看与其它常见轿车的0到百公里的加速成绩，捷达是13秒，PASSAT新领驭1.8T自动款是10.2秒，雅阁2.4升自动款是12.4秒。怎么样，由此可见，NP300这款柴油车的成绩还不错吧。至少可以颠覆一些人对柴油机的传统观念。

最为重要的是，柴油机最大的优势是节省燃油，自重1.5吨，匀速油耗却跟奥拓是一样的，原因很简单，柴油机的由于工作转速比汽油机低，所以更为省油。NP300的百公里匀速油耗，2驱版为5.5公升，4驱版为5.9公升。当然，有利也有弊，这款柴油皮卡的噪音，比汽油车大一些，尤其是加速到100公里以后，车内噪音明显比柴油轿车要大。

机械四驱系统 越野性能强悍

NP300是一款拥有较强行驶能力的车子。第一，它的发动机仓内装配了两个电瓶，并装备了发动机预热功能，在低温等恶劣条件下，保障车子的使用；第二是可靠的四轮驱动，使这辆皮卡具备了越野车式的通过能力。

我之所以用“可靠”二字，是因为，眼下一些SUV号称四轮驱动，可它们中的一部分，所谓四驱实际上是个样子货，真正遇到复杂地形，四轮驱动形同虚设。NP300装备的是机械四驱，别以为机械式代表着落后，电子式代表着先进，在复杂地形面前，只有纯机械式的四驱，发动机扭矩才能有效地、直接地传递到车轮上。

在试驾的时候，我有意找了块泥泞的沼泽，不一会，NP300陷住了，后轮失去了摩擦力，空转不止，此时，挂上4轮驱动，车子一跃而出。随后，在一个大约20度左右的软土斜坡前，连四驱的低速档都没用上，就轻松地爬了上去。

在人们的脑海中，越野车与皮卡是两种完全不同的车子，实际上，NP300与硬派风格的越野车很相似，车身下面都有粗大的车梁，都是四轮驱动。NP300的底盘最小离地间隙是210毫米，接近角42度，离去角32度，这三个尺寸决定了NP300具备相当可观的通过能力，比一些越野车还有更占优势。要知道，大切诺基的最小离地间隙是209毫米，接近角是23.3度，离去角是27.1度。丰田的兰德酷路泽（以前叫陆地巡洋舰）最小离地间隙是210毫米，接近角是30度，离去角是20度。三辆车一对比，NP300的越野能力可想而知。

另一个不俗的成绩是，NP300在四轮驱动模式下，最大爬坡能力为60%，也就是说，每前进100米，能爬升60米，换算成角度是31度。上述事实，证明NP300不仅是辆商务用车，同样是越野玩家值得物色的目标。它的行驶性能，是我们司空见惯的城市型SUV车所无法比拟的。

NP300内饰与帕拉丁几乎一样

NP300的内饰造型，与帕拉丁几乎完全一样，就是把原本的银色贴面，换成了仿木贴面。除此之外，就再也找不到有什么区别了。

整个内饰谈不上有什么亮点，但也找不到明显的瑕疵。毕竟是一辆以商务用途为主的车子，主题词是追求朴实与务实。CD音响、电控车窗、电动外后视镜、遥控门锁，都是标配。

其中，高级型的真皮座椅不是很舒服，尤其是坐时间长了以后，会有很硬的感觉，不如绒布座椅舒服。

正是由于这是一辆务实的车子，第二排座椅的角度不能调整，舒适度很普通，但头部空间还算满意。

美国皮卡卖得比轿车贵 国内却处处遭限制

尽管国内使用皮卡的环境有限，但皮卡的价值并未因此被彻底抹杀，大城市的远近郊、中小型城市和县乡镇，大量皮卡活跃在公路上，发挥着它亦客亦货的双重功效。国内为数不多的几个皮卡品牌，分为两个阵营，一个是自主品牌的东风和长城，另一个，就是此次试驾的主角-日产的NP300。3年前，曾体验过郑州日产的东风皮卡，眼下，就是这辆郑州日产最新引进的NP300。

事实上，日产皮卡早已美名远扬，1958年就已经打进美国市场，我国80年代初期也曾进口过一批，当时的名字叫“达特桑”。眼下，郑州日产的皮卡，在国内的保有量还是比较大的，比如在新疆的塔克拉玛干，曾看到，画着中石油标志的皮卡比比皆是，客货两用，通过性能不输越野车，这样的车子受欢迎是情理之中的事情。

皮卡与棒球、汉堡一起，能成为美国文化的图腾，固然与其地域广袤、燃油价格低廉等因素密不可分，更为主要的，是那里人们的生活习惯与我们有诸多不同，居家琐事大都自己动手、亲自操练；假日里没事就拖着游艇和宿营车浪迹天涯。以至于在美国，针对皮卡有各种各样的附件可以选购，比如充气船和浮管、卡头枕显示器、DVD播放机、酒吧凳、防滑链、帐篷、工具箱和加热车毯等等。

独特的生活方式，决定了他们对汽车的要求必须是大马力、多用途。比如福特的F系、道奇的公羊等，都是体积硕大的美式皮卡，价格自然也比小汽车贵，比如前两年，本田雅阁卖1.6万美元，道奇公羊卖2万美元（09年11月时，6.8万元人民币兑换1万美元）。在我国，家庭汽车起步不到10年，多数人对汽车的认知，仅仅是能坐人的层面，汽车的多用途性质在很多人的脑海里尚是一片空白，加之相关政策法规的一些不合理，导致皮卡在我国还不能像美国那样成为家庭车，至多是少数爱好者玩乐的工具，更为广泛的，则是企业、商家和机关购买。私人的小型工厂、个体工商户，如果经济实力不错，主人注重形象的话，一款品牌皮卡同样是较好的选择。

郑州日产的这款新皮卡正式名称为NissanPickup300，分为2驱和4驱两种动力模式，每个模式再分为标准型和高级型，由此形成4个款式。2驱标准型售价14.38万元，高级型15.88万元；四驱标准型17.88万元，高级型18.88万元。标准型和高级型之间，最主要的差异是安全气囊和防抱死（ABS），其次是电动天线和座椅的面料。另外，两驱车升级到四驱车需要支付3万元整，玩家买皮卡，肯定是非四驱莫属，企业、商家、机关买皮卡，是否一定需要四驱，就得看实际的用途了。

对比之前郑州日产生产的东风皮卡，由于品牌、发动机等因素，这款日产皮卡价格高了一些，但若与美国的日产2.5升皮卡相比，也还说得过去，这款车的美规版，后轮驱动，卖价在1.74万-1.95万美元之间（折合人民币11.9万元-13.26万元)，最高配置为4.0升的四轮驱动版本，2.76万美元（折合人民币18.77万元)。