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前言：在中国汽车行业中，皮卡是个细分领域，在国家各种政策的制约下，皮卡车型发展速度也受到较大影响，并且由于车型受限，导致北京、上海等大城市基本与其断绝关系。皮卡只能在城市的边缘生存。多年来人们一直把它列为“边缘”产品。在以往的媒体试车文章中也有少数针对低档皮卡车型的介绍，但今天这位代号为“NP300”的主角与它们有些不同，它作为国内高档皮卡的代表郑州日产D22汽油皮卡的兄弟--柴油皮卡登场了。

在众人心目中皮卡主要是用于物流、运输等特定行业。然而在美国，近年销量最大的并不是轿车，也不是SUV、MPV，而是PICKUP（皮卡）。这是因为皮卡用途更广、更实用、更环保。相反，国人对皮卡实在有点偏见，相信这是由于过去人们先入为主的概念，同时目前国内大部分皮卡在舒适度和做工质量上与轿车还存在着比较大的差距。但是，眼前这辆柴油版NP300却让人眼前一亮，很大程度上改变了我们以往心目中那“运货”皮卡的印像，因为这辆NP300皮卡已经做得很“精致”了。

就外观而言，NP300抛弃了皮卡一贯的“货车脸”，采用了与帕拉丁有些类似的车头，让我们感觉非常亲切。另外，车身涂装工艺的精细度、光亮度也表明了其要比其它皮卡高出一个档次。在车身尺寸方面，NP300看上去比较紧凑，长4980mm、宽1820mm、高1715mm的数据在国内皮卡中算是比较常见了，相比美国那些大皮卡来说，NP300完全可以算是个玩具了。但较高的车身，提高了它的通过能力，再加上215/75 R15的轮胎尺寸，多数路况都能通行无阻。

目光转向皮卡特有的货箱，1395mm×1390mm×430mm的后车箱轻松的装上将近500kg的货物。而正正方方的造型处处透着实用。在尾部，竖直排列的尾灯红白相间，与白色的车身融合在一起，充满了时代气息。后保险杠则采用了常见的钢管结构，与车厢距离10公分左右，起到了缓冲作用，增强了后侧的安全系数，而且它还“肩负”着脚踏板的功能。两只后雾灯分布保险杠的两侧，将“凹”字形后保险杠点缀的多了几分生气。从侧面看，NP300的发动机舱比较紧凑，底盘很高，轴距长达2950mm，完全符合越野车以及后半部分载货整体设计。

NP300的内饰沿袭了帕拉丁的风格，可以说基本没变，颜色为米色色调，显得很朴素，前排空间很理想，甚至身高在1米8以上的大个子都不会觉得压抑，坐在驾驶室上也不会抱怨前排的空间，而后排的空间就相对有限，如果后排坐了三个人的话，就会略嫌拥挤了。

在车辆配置方面，NP300依旧继承了朴素的优良传统。任何多余或者复杂的配置均没有出现，略显老式的操作面板和手动空调，把我仿佛又拉回到十年前，虽然没有那些丰富的电子设备，但电动后视镜、四门电动窗、CD播放器、12V车内电源以及车内多个储物空间都是我们最需要的可靠配置。整个仪表台也由软塑料热压成型，而方向盘的橡胶材质则让我们想起当年的桑塔纳，更是两侧门板也使用最为简单的织物包裹，毕竟奢华的材质在这里只是浪费，实用才是最重要的，其软化内饰的表现更是日产“车保护人”的体现。

另外，四门双排皮卡，一直是郑州日产的特色，它们一贯做这样的双排皮卡，优势就在于，在国内开皮卡大部分都是做工程用车被政府采购的，很少会有私人购买皮卡，针对这一国情，NP300皮卡提供了双排座位，虽然第二排不是主要位置，但由于车身较宽，是坐上2个人绝不拥挤，而腿部空间也与普通的A级轿车后排空间不相上下。

在发动机的配置方面，郑州日产为NP300装备了一台名为YD25的柴油涡轮发动机和发动机预热系统及双电瓶系统来配合寒带地区低温启动的需求。双顶凸轮轴16气门的结构相比同级别车型并不落后，而在性能参数上98/3600(kw/rpm)的最大功率与2000rpm便可爆发的294Nm的扭矩，也足以使这辆不到1.5吨的小皮卡跑的更加轻快。

另外，在公路驾驶中NP300给我们带来不少惊喜，这台发动机所带来的感受与曾经的那些柴油机完全不同，甚至让我想起曾经的红头4G63，虽然不能像汽油涡轮发动机那么迅猛，但在柴油皮卡中，这绝对算是最快的了。油门反应灵敏而轻盈，转速攀升速度极快，如果全油加速时，随着中冷及增压的介入，转速表会在2000-3300rpm之间呈现出跳跃的姿态，而此时的推背感也让人怀念。

变速箱的搭配上，搭载的却是进口货。手动5速的结构相对简单，但使用起来非常顺手，换挡行程较短而且档位清晰，由于柴油机特有的压燃结构问题，怠速状态下换挡杆仍会产生轻微抖动。而与柴油版车型相比，这辆汽油版NP300的传动机构更加简单，虽然取消了四驱的分动箱，但凭借较高的车身和大尺寸轮胎还有210mm的离地间隙，接近角42°，离去角32°，具有良好的通过性。

而到了野外，NP300依旧可以说是畅通无阻，与这台手动5档变速箱一起工作的还有一个具有四驱高速（4H）、四驱低速（4L）、两驱（后驱）、N（空挡）的分动箱，可以将发动机的动力按照驾驶者的意愿分配到四个车轮，使车辆在各种复杂路面都能拥有不错的驱动力。

在车身悬挂方面，NP300的调教称得上绝对硬朗，与之前试过的多数皮卡车型相比结构基本相同。前悬架采用了双叉臂独立悬挂，舒适度适中，后悬挂采用了变截面钢板弹簧整体桥，有更好的货物承载能力。在空车情况下车身反应非常灵敏，但由于后悬挂为钢板弹簧，遇到颠簸路面时，还是会出现反复跳动并且偶尔出现扰人的噪音，而与那些低档皮卡相比，NP300的舒适性绝对算是享受了。

结语：此次的试驾时间很短，只有短短的一天，但NP300给我们的感觉已经超过曾经试过的任何一辆皮卡。而遗憾的是由于政府的不合理政策限制，皮卡暂时不能进入北京四环路以内，再加上它相对较高的身价，这些都使它离我们的生活还有很多的距离。即便这样，我们依然希望它能出现在我们生活中，毕竟这样的玩具是那些越野以及旅游玩家都想拥有的。