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根据对奥丁初步的了解，此次奥丁共推出了两款，豪华型和行政版。都是国IV（带OBD），只可惜只有两驱，5速手动档。不过动力还是不错的，排量在2.4L的车，最大功率为110kw/5250rpm，最大扭矩为200Nm/2500-3000rpm。以这样的动力输出，足以满足城市道路的要求。

舒适性方面也是非常不错的，接近4米6的车长，轴距在2米65，前后排的乘坐空间绝对算是不小了，前悬挂系统采用的是双叉臂独立式，后悬挂系统采用的五连杆螺旋弹簧非独立式，给行车感受提供了平稳的基础。另外，配备单碟CD带AM/FM、USB接口及连线的中控台，收音机天线自动收放，全车电动门窗升降系统，遥控门锁等等人性化设备，都为此车增加了许多亮点。

安全性方面配备了防盗报警及二次上锁装置，安全气囊和ABS防抱死系统，前盘后鼓，车身前后碰撞吸能区，上下角度可调和溃缩式方向盘，四车门防撞杆和后车门儿童安全锁，高位刹车及倒车雷达。

介绍了奥丁的车型配置，以下对整车的驾驶感受作一个介绍。

首次试驾日产越野车型，给我的第一视觉感受就是有形，与帕拉丁有着同样的车身，高大的车体，粗壮的四肢，立体凸现的轮眉，硕大的前大灯，车顶的行李架，突显SUV的酷派个性。但细品之后，奥丁又给人一种舒适的味道，更多的是一种城市化的气息。

从正面接触奥丁，特有的霸气，可以感受到它的强硬。前进气格栅悬挂的东风标志，代表奥丁是一款自主品牌的SUV。

走近奥丁，1米82的车身高度，身边如同有了依靠，行驶在市区大小街道，将会更加自信。245/70规格的大脚，给人一种非常踏实的安全感。坐在宽度1米84车身里，感觉非常宽松，不管是走在城市还是乡村郊野，都是一种不错的体验。

奥丁延续了帕拉丁的阶梯式车顶设计，在日产特有的吸收碰撞能量车身外，又表现得更加圆润。宽大的后玻璃门窗，带有圆弧的边角，不会让人感觉很单调，视野也更加宽阔。小巧的后雨刷器，在你需要它的时候，可以帮你看清后面的情况。

后尾灯的设计非常独特，两个筒形设计的后尾灯分别是转向灯和刹车灯，中间倒车灯将两者很好的分开，让后车清楚的明确你的意图。底部两侧的雾灯要偏大一些，在特殊天气环境时可以很容易的让你看到奥丁的存在。

后门的把手延用了帕拉丁特有的赛车风格，让你有别于一般SUV的使用感受。

掀背式的后背箱，后部的开口更大，放倒后排座椅，车内后部空间变得更大，可以容纳两个成年人平躺在车内休息，即便是搬运货物，也能满足一般家庭的使用。

打开机器盖，匹配了2.4L的航天三菱4G69S4N汽油发动机，性能指标非常出色，最大扭矩为200Nm/2500-3000rpm，最大功率可以达到110kw/5250rpm，使行车更安全、更经济。据介绍，整车质量1695kg的奥丁在90公里等速油耗只有8L，在获得更大的动力性和更清洁尾气排放的基础上，还能做到很好的节油表现。

发动机舱的布局非常简洁，电瓶，保险盒，空滤，各种油液让人一目了然。油路线路的分布也很合理，方便维修和日常清理。发动机盖宽大的隔音棉，很好的吸收了行驶时发动机带来的噪音，更加表现了奥丁的舒适性。

底盘参数非常出色，双叉臂独立式悬架的前悬挂，搭配五连杆螺旋弹簧非独立式悬架后悬挂，让整车的舒适度大大提高，在弯道表现更加出色。发动机底部护板，为发动机又增加了一层保护。

进入奥丁内部，全黑色仪表台让人感觉非常稳重，中控台各功能区域非常清楚，各功能按钮触手可及，在单碟CD的功能上又增加了USB接口和SD卡插槽，各功能切换也很清晰，通过点击切换按键即可完成，提供了更多音乐欣赏的选择。空调出风口略显小了一些，对于SUV车型更偏于轿车的感觉。中控台下部提供了一个票据盒，方便简单票据的存放。空调的控制区域放在了最下面，操作方面不是很好，行驶时需要低头才能进行操作。

左前门空控制台设计的很传统，平滑的副手给人舒适的感受，中控门锁和门窗升降按钮非常方便，后视镜调节单独划分在最前面的区域，使用起来非常清楚。

整车内部的储物空间非常充分，四个车门的下面都提供了可以放置物品的区域，在一般SUV车型中还是很少见的。

从驾驶的角度，整体感觉还是不错的，方向盘赛车扶手设计增加了驾驶的乐趣，档位清晰，挂挡的时候很顺畅，油门轻盈，中高速的提速非常明显，城市道路中行驶非常平稳。噪音不是很大，车窗全关的情况下，基本上没有任何噪音，高速的时候只能听到轮胎的噪音。操控方面非常出色，方向准确，速度感极强，坐在高大的奥丁里面，身边的一切都很渺小。