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熟悉北欧神话的朋友们一定知道“奥丁”这个名字，北欧阿斯神族的至高神，被视作诸神之王，他的英名为历代北欧维京人所景仰，被誉为胜利、诗歌、智慧之父。在众多的SUV中也有一款车型与这位“大神”有着同样的名字，它就是来自郑州日产的奥丁。

奥丁是郑州日产在东风和日产的双重配合下诞生出来的，作为一款SUV我们先抛开一切车辆的自身特点，单单从车辆的命名上就可以看出郑州日产对于这款车的期望。首先郑州日产主推的是奥丁的柴油发动机车型，同时也推出了符合国3排放的汽油发动机车型，但是由于尾气排放要求的逐渐提高和人们环保意识的不断加强，柴油车在一些大城市被判“终身监禁”，郑州日产面对这一事实，及时推出了符合国四排放的汽油版车型，以供国内实施国4排放标准的区域，实现了汽柴油“两手抓”的策略，今天我们要试驾的就是这款郑州日产奥丁汽油两驱版。

设计篇：帕拉丁的直系亲属 内饰保持简朴风格

当你第一眼看见郑州日产奥丁的时候，你会发现其在外观方面与大名鼎鼎的无数次征战达喀尔的帕拉丁有着极大的相似度，甚至可以说奥丁从外观上来看，就是一辆挂着东风标志的帕拉丁，这不仅仅是你们，我第一眼看见奥丁的时候也有这种感觉。这是由于奥丁与帕拉丁共用技术平台、共线生产、共享零部件采购体系，执行日产全球统一的质量标准的原因。

但是这款郑州日产奥丁不仅仅是换标之后的帕拉丁，在保持着帕拉丁阶梯式车辆造型的同时，在外观上其还是在细节方面与帕拉丁有着些许的区别的。首先是前脸，与帕拉丁相比它用横状镀铬装饰条替代了蜂窝状网眼结果，形成了全新的车辆进气格栅造型，并且在前保险杠处也同样采用条状设计，使上下得到了统一，同时也让奥丁的前脸看上去要比帕拉丁的前脸显得更加的凶猛，有种猛虎下山的气势。

而在车顶处奥丁则是对原顶行李架做了的改进和修饰，这样的优势是提高了后排的头部空间。与此同时它还取消了车顶储物框，让车顶的行李架显得更加实用。虽然脚下踏着一个四幅式粗壮的铝合金轮毂，但是从其配备的245/70 R16轮胎细碎的花纹和较小的尺寸来看，其还是主推公路行驶用处的。

尾部相对而言是奥丁在外观上与帕拉丁最为接近的地方，虽然在后保险杠处有着一定的改变，后雾灯也由圆形变成了方形，但是这些都无法阻挡让其尾部透露出帕拉丁的影子来。

进入到奥丁的车内，它的内饰并没有以往我们试驾的家用轿车那样的豪华、那样的时尚，一切都是秉承简朴的风格。并不华丽的中控面板和简洁明了的仪表盘，以及沉稳的黑底银边色调使奥丁的内饰具备了较为成熟的城市SUV味道，当然它也同时为您提供了米黄色的内饰选择。

奥丁的车内空间无论是对于驾驶者还是对于乘坐者来说都算是较为宽敞的，后座提供的50：50的折叠功能，让其可以得到更大的储物空间，当座椅放平时，行李箱的长度可以从95厘米扩展至162厘米，并且可以得到最大空间为 1800升的行李厢空间。

配置篇：够用就好 一切从实用出发

 当然，内饰趋于简朴化也就是的奥丁在配置方面也以实用出发，采用一切够用就好的态度。在舒适性配置方面奥丁配备了带MP3接口的CD音响系统、遥控门锁、电动门窗、电动后视镜、行李厢遮物帘、可拆卸后排座椅等更趋于城市化的配置。

在CD音响系统方面，它除了可以读MP3格式的音乐外，其还设有USB接口和SD卡插槽，你不必再一张一张的去用电脑刻录CD光盘了。

而在座椅方面，银色与黑色相间的织布面料座椅，拥有着较大的摩擦了，并且耐脏性和支撑力方面也有着较为不错的表现。

在安全配置方面，奥丁除了吸收碰撞能量车身和车架等框架之外，奥丁还在侧面、后部又增加了更安全的防护措施，并通过了严格的侧面碰撞、后部碰撞实验。另外，三通道四回路五传感式的ABS、前排双气囊（基本配置为单气囊）、溃缩式可调方向盘在奥丁上都有被装配。

此外，为了让驾乘者更好的进入车辆，奥丁在全系车辆的车门处都装配了车门踏板，让驾驶者和乘坐者在上车和下车时都可以得到更大的方便性。

驾控篇：比动力？不，我们要的是通过性和越野能力

这款郑州日产奥丁在发动机上使用的是国内著名的三菱“ 4G**”系列发动机，这一系列发动机在绝大多数自主品牌车型上已经成为了御用产品，其最大的特点就是成熟、可靠、维修便宜，当然换个角度想，成熟也就意味着这款发动机的年龄势必要大一些了。

之前推出过的奥丁汽油版车型搭载的是三菱“ 4G 64”发动机，但由于其不能满足国四的排放标准，所以在北京已经无法销售了，而此次奥丁汽油版车型在众多的三菱“ 4G**”系列发动机中选用的是“ 4G69S4N”发动机，这款发动机可以提供110千瓦/5250转/分的最大功率和200牛米/2500-3000转/分的峰值扭矩，虽然这样的动力表现与其 2.4升的排量结合起来显得要一般了一些，并且在驾驶时由于车辆隔音的原因，导致我们感觉发动机的噪音有些明显，但是对于一款SUV而言，其注重的并不是动力和车辆的噪音，不是吗？

与 2.4升发动机配合的是一款5速手动变速箱（本次试驾车型为手动版车型），这款变速箱在挡位方面较为清晰，入挡也较为平顺，只不过挡位之间的形成有些偏大，特别是挂入五挡的时候，还真的需要驾驶者进行进一步的适应。而在离合器方面，奥丁的表现还是很容易让人适应了，虽然离合器的踏板有些偏高，但是离合啮合点却不高，抬离合时很容易找到，对于那些新手或者是开不惯手动挡车型的人来说，这样的离合器啮合点算得上是福音了。

指向性上，奥丁虽然比不上那些注重操控的轿跑车型，但是在SUV当中算得上是中上等的，轻便的转向助力让你可以不费太多力气转动方向盘，而还算精准的指向也可以让你在转弯和越野时选择更加好的路线。

在车辆底盘系统方面，奥丁配备了由5根横梁组成的独立车架，在非铺装路面行驶时表现出来了相当高的稳定性，使驾驶者在驾驶过程中信心倍增。而五连杆的半独立后悬架也是这一类型SUV所经常采用的后悬架配备，其相比于帕拉丁的后悬架而言，最大的变化就是悬架弹簧的阻尼加大了，使得再过颠簸路面时不会再有那种“跳跳”的感觉。这里所说的五连杆半独立悬架也就是在悬架类型中整体桥式非独立悬架，它最大的特点就是刚性好、坚固可靠、稳定性好，但是也正是由于其实非独立悬架，所以当一侧车轮收到冲击时，震动必然会影响另一侧车轮，这也使得车辆很难得到较好的稳定性及乘坐舒适性。

作为一款SUV而言，车辆的动力好坏不起到主宰作用，起主宰作用的是车辆的通过性，而奥丁作为帕拉丁的“亲兄弟”在这方面自然不在话下，最小离地间隙210毫米、29°的接近角和26°的离去角再加上≥30%最大爬坡角度，这些都在证明着奥丁的通过性不会比帕拉丁差多少。但是由于种种原因，汽油版奥丁全系车型只有两驱版本，对于一般情况下的越野路面还是可以应付的，不过若是遇到难度较大的越野路面的话，那么要想冲过去的话，基本上就要看勇气和当时的运气了。

总结篇：让价格与车辆性能得到了良好的结合

总的来说，这款郑州日产奥丁定位于城市SUV，但其与著名的帕拉丁同出名门的身份让其在越野性方面也有着较为不错的表现，但郑州日产处于种种考虑将其在配置等方面更加趋于城市化的调整，让这款车更好的将舒适性和越野性结合到了一起。虽然换上了东风的标识，但是其骨子中还是留着日产的血液。

而汽油版奥丁豪华型12.18万元和行政型12.98万元的定价对于那些想要玩越野的消费者们在10万-15万元的车型中有了一个不错的选择，而在二三项城市中较多的网点也是其取得较好成绩的另一个因素。综合上面的各项因素来看，经过改变后的郑州日产奥丁汽油版两驱车型让车辆价格、车辆舒适性和车辆越野性这三方面得到了更好的结合。而“耐用、实用、好用则是消费者选择它的最大理由。