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在郑州日产的车型中，相信大多数人对于帕拉丁更熟悉一些。而我们今天要说的是来自郑州日产的奥丁，它与帕拉丁出自同一平台，区别则在于车身细节以及所悬挂的标识。此前在市场上投放的奥丁由于排放问题始终与北京等大城市的市场无缘。不过现在奥丁推出了能够进京销售的车型，满足了国四的排放标准并加装了OBD诊断系统。今天我们就为大家奉上奥丁的试驾评测文章，希望将来它能够成为您购车的另一种选择。

外形方面：延续了帕拉丁的阶梯式车身造型，细节稍加改动

奥丁拥有4580/1840/1820（mm）的车身尺寸，轴距为2650mm。它与帕拉丁的大小相差不多，比起长城的哈弗来说，它只在车身长度上略逊一筹。不过，它在空间表现上还是非常令人满意的，对于前后排乘员来说，头部、肩部都拥有良好的空间表现，而腿部空间虽然不能算是宽裕，但也完全够用。

奥丁的前脸设计十分简洁，它采用了“U”型的设计风格，双幅镀铬格栅算是它的简单装饰并在正中镶嵌了东风的“风火轮”标志，两侧的灯组造型规矩，灯腔内采用熏黑底色，也不失一种动感体现。前保险杠两侧融入了独立雾灯设计，并采用一些简单的装饰。

奥丁的天线设计于A柱旁边，在车辆启动或熄火时它会自动升降

侧面采用双腰线设计，线条平直且简单，外廓的轮眉使它力量感十足，最引人的就是那阶梯状的车顶造型，这样的设计能够为后排乘员提供更充足的头部空间。虽然奥丁也装备了顶置行李架，但相对于帕拉丁来说它失去的是那车顶的行李筐。

后门拉手采用隐藏式设计，从视觉上看也非常协调。车侧踏板的设计使它野性十足，同时还拥有上下车方便的特性。

高配车型将标配倒车雷达

尾部的造型简单，两侧纵向排列的尾灯造型略显时尚，后雨刷的加入使后方视野能够随时保持清晰，后部保险杠造型厚重，在底部还拥有刚性十足的拖钩，这些都使它还略带“野性”。备胎采用车底悬吊式，这样的好处在于行李箱空间更平整、实用。

奥丁装备了韩泰品牌245/70R16规格的轮胎

210mm的最小离地间隙使它拥有不错的通过能力，对烂路的适应能力也较好

作为一款城市SUV车型，奥丁拥有245/70R16规格的轮胎，拥有不错的抓地能力，另外，还拥有210mm的最小离地间隙以及29度的接近角和26度的离去角。虽然获得进京许可的是一台两驱车型，但在整体通过能力上以及对烂路的适应程度上，它还是有着不错的表现。

内饰方面：简约不失活力，内部工艺比较细致

空调控制区的位置有些偏下，操作不够便捷

在内饰方面，我们试驾的这台奥丁拥有全黑色系的内饰风格，更显动感。在内饰风格上，奥丁还能提供稍显温馨的米色内饰。中控台的整体造型设计十分简洁，银色亮边包围着中控面板的功能区域，同时也提升了整体的视觉效果。在功能区内，从上至下依次设计了音响主机、空调出风口以及空调控制区，不过空调控制区的位置比较靠下，这在日常使用中不算很方便。

双色系的座椅能够良好的提升视觉效果，同时对身体还有不错的承托性

奥丁的座椅采用双色设计，提升了整体的视觉效果。它采用织物的座椅材质，质地较软，虽然在座椅造型上融入了一定的包裹性设计，但在使用中的感觉不太明显。不过，这样的座椅设计在与身体的贴合性上表现不错，长途驾驶也不会觉得疲劳。

后排的两个独立座椅设计



虽然是后驱车型，但后排地板隆起不大

后排采用两个独立的座椅设计，还拥有各自独立的中央扶手，如果两人乘坐的话，能有不错的舒适性体现。虽然是后驱车型，但奥丁后排的内部地板较平整，即便出现三人乘坐后排的情况，中间的那位也能拥有良好的坐姿，不会与两边的乘员争夺脚部空间，只不过缺少了中央独立头枕设计，在整体舒适性上有所降低。

在内饰的做工方面，奥丁还是比较细致的，前门内饰板在扶手的上下两端加入了软棉布材质的覆盖面，手感确实不错，这也是它注重细节的一方面。后视镜调节及电窗控制也都集成与前门内扶手上，并且它驾驶位的车窗采用一键上下式设计，在使用中非常方便。

配置方面，我们所试驾的这款奥丁拥有四门电窗，织物座椅，手动空调，后行李箱遮物帘，ABS系统，驾驶位安全气囊，带SD卡和USB接口的娱乐设备等装备。如果你愿意多付出8000元，便能得到行政版车型，它拥有双安全气囊，倒车雷达，多功能仪表，真皮座椅，电子指南针，后视镜加热等装备，更显丰富。

空间方面：以大为美，实用空间表现也很均衡

超过1.8米的车身高度使车内乘员拥有表现极佳的头部空间，而阶梯状的车顶造型使第二排乘客的头部空间更加宽裕。这款豪华版的车型前排座椅只拥有四方向的调节方式，而在行政版车型中将加入高度调节及腰部支撑功能，为不同身材的人士提供更合适的坐姿，同时还拥有后排座椅靠背的角度调节，能带来良好的舒适性保证。

在实用空间方面，奥丁的表现还算不错。它的中央扶手采用双层设计，上层设计了两个独立杯架以及一个储物格，不过这个杯架设计并不算完美，放上水瓶后，开车感觉肘部不太舒服；第二层是个空间适中的储物格。在中控面板的中央位置有个很小的储物格，放置一些卡类还比较合适，这个位置在高配车型中是装有电子指南针的位置。而在空调控制的上方有个抽屉式空间，放置手机、行驶本等都可以，而且在抽屉中还贴上了温馨提示，意思是为了确保安全，此盒在空挡使用为宜。

在前后门上还有独立的储物空间设计，方便放置一些文件。在后排乘员的照顾上，它还拥有后排双杯架设计，另外，前排椅背处也设计了文件袋。

在装载能力上，奥丁拥有960L的常规行李箱容积，在日常使用中完全够用，并且还拥有遮物帘，保证了行李的私密性。此外，它的后排座椅可以分折放倒，虽然不能完全放平，但椅背根部也能与内部地板齐平，形成有效的实用空间，最大可拓展至1020L。

试驾体验：动力够用，虽然是两驱车型但也有不错的通过能力及烂路适应能力

 
作为一台SUV车型，高坐姿、大视野已经不能说是优势，而是它的一种特质

新增加的4G69S4N动力系统

为了满足排放上的标准，奥丁的这款车型搭载的是一台型号为4G69S4N发动机，这台机器对我们来说并不陌生，它也在长城的哈弗及东南戈蓝上出现过，可以说有着不错的成熟度。

这台机器拥有110/5250（Kw/rpm）的最大功率，最大扭矩为200/2500-3000（N•m/rpm），这种偏重于低速扭矩爆发的动力调校对于奥丁这种车型来说更为合适。

传动方面，它匹配了一台5速手动变速箱

三个踏板之间的间隙不大，不建议驾驶员穿着宽厚鞋底的鞋子。奥丁的离合很轻，行程也不是很长，在起步时能很快的找到切合点，在平直路面上，不用刻意给油，轻抬离合便能走车。奥丁的油门很轻盈，初段表现不够灵敏，不过在往下多踩一些还是能拥有不错的动力反馈。

奥丁的排挡杆手感不错，行程也适中，或许是新车的缘故，档位之间切换有些生涩







无论在公路上还是简单的旷野路段，奥丁都能带来不错的表现

在一般公路上行驶，对奥丁而言，也不要求太强劲的动力，一般2000转左右所带来的动力便能很好的驱动起这台将近1.7吨的车型，而在2500转时便有最高扭矩爆发，此时还能给你带来一点推背的感觉。

对于这样的坡路，这个两驱的奥丁也能通过，不过稍显费劲



它的主要用途还是在一般的公路上行驶

奥丁在车内静音方面给笔者留下了较深刻的印象，无论是怠速时还是车行在高速时，车内的感觉都比较安静，主副驾驶之间的对话也不用刻意的放大音量。在隔音方面，我们可以看到奥丁在发动机舱盖内部增加了隔音棉，而车门边上更是拥有三道隔音密封条，可以说在这方面它毫不吝啬。

总的来说，本次推出的满足国四排放标准的奥丁，在10-15万级别的城市SUV车型中还是颇显竞争力的。动力及配置都够用，还有不错的空间表现，这些便是它的优势，最主要的就是它价格实惠，这点对于消费者而言是更看重的一点。对于那些经常利用假日出游的家庭来说，如果您对越野方面要求不高，只要求空间及品质的话，那么奥丁在诸多城市SUV车型中也算是一个值得考虑的对象。