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前言：熟悉的陌生人…

眼前这部郑州日产奥丁，对于我来说，既熟悉又陌生。熟悉是因为我有幸在郑州日产的工厂见证了它的诞生；而且2008年3月，我也曾体验过搭载了高压共轨涡轮增压柴油机的奥丁ZD25。但为什么又说陌生呢？经过了一年半的时间，逐渐淡忘了对它的感觉。加上因为排放限制的问题，奥丁一直没有在北京开卖，现在国Ⅳ（带OBD）汽油版的推出，才获得了进入北京的通行证。

可能有些朋友对奥丁还是很陌生，你们是不是觉得它很眼熟呢？对，没错！简单说，奥丁就是挂有东风标的帕拉丁。这时你肯定会恍然大悟，才想起帕拉丁上那经典的阶梯式车体造型。不过虽然骨子里有日产帕拉丁的硬派基因，但不可否认，这款汽油版的“心脏”却来自于三菱，经过了伟大的整合后，来到我们身边。

奥丁（Oting）为何意？

可能一提到这款车的名字“奥丁”，大家就蒙了哈，开始我以为这车名是随便起的呢，后来从厂家人员那里得知，这个车名也是具有深层含义的。

“奥丁”在希腊神话中是亚斯格特的众神之王，他肩披深灰的斗篷，斗篷边镶着闪耀的星辰，头戴蓝如晴空的阔边帽子，反映着天际夕阳的余辉；他是胜利、诗歌、智慧之父。

作为一款SUV，奥丁（Oting）是郑州日产在东风和日产的协助下，历时两年开发出的新城市化SUV。郑州日产之所以把自己的首款自主品牌SUV命名为奥丁，也是暗合着深远的意义和更高的期望……

外观：继承了帕拉丁经典的车身造型

奥丁与帕拉丁共用技术平台、共线生产、共享零部件采购体系，所以在品质上得到了保障。这次汽油版的奥丁，搭载了成熟的4G69动力，更重要的是拉低了奥丁的价格门槛。

奥丁继承了帕拉丁经典的车身造型，在外观上的改动有以下几点：全新的前脸造型、车顶行李架、取消了储物框、新型后尾灯、后保险杠造型和东风汽车的标志。奥丁新的前脸看起来要比帕拉丁更威猛，设计上也比大多数自主品牌的SUV要顺眼，归根结底它还是基于帕拉丁基础上做的整容手术。

和上次试驾的ZD25相比，前门的“Diesel”柴油Logo肯定不能贴了，除此之外没有任何区别。而且试驾车为时下流行的珍珠白色，这种金属漆让奥丁看起来更有档次。我想如果你把东风标换成日产标（恐怕要换途乐的车标），也没人看出什么别扭的地方，当然这种爱慕虚荣的做法并不被认同。

原先走硬派的路线帕拉丁，摇身一变成为城市型SUV的奥丁。因为，既具有越野型SUV超强通过能力，又有城市型SUV的舒适性；其次，车型齐全，既有柴油机、又有汽油机，既有手动档，又有自动档，既有四驱型，又有两驱型；而且解决了经济型SUV的可靠性不足问题。

内饰：坚持朴素实用的原则

奥丁在内饰上坚持朴素实用的原则，整体内饰布局和帕拉丁相似。仪表盘造型简洁醒目，采用了运动的黑底银边仪表盘；为了配合整体效果，中控台和门内侧扶手也是银色喷涂的装饰条。相比ZD25柴油版，方向盘上改为东风标志，但造型都是一样的。

黑色内饰看起来很顺眼，符合奥丁酷酷的城市SUV味道，同时也能掩盖一些粗糙感。银黑色相间的双色织物座椅，承托力和摩擦力都不错，而且更耐脏。由于是基本型，中控台上的电子罗盘为选装件。值得称赞的是，CD音响系统带有MP3接口，USB的设计轻松读取U盘或者MP3上的歌曲，还附送转接线。但原车的喇叭效果一般，建议车主回去自己升级一下。

奥丁的车内空间很宽敞，驾驶席的视野非常好。后座椅提供了50∶50对半分折的功能，可以把后座椅完全放倒到与行李箱地板几乎平行，使行李箱的长度从95cm扩至162cm，最大行李空间达1800L。另外，还有一些隐藏起来的栓挂钩，可以对行李进行一些简单的捆绑。只是由于造型设计的问题，后车门略小，后排乘客上下车略感不便，好在车外两侧有实用的脚踏板（标配）。

奥丁的车内却是一切以朴素、实用为出发点，作为十万出头的SUV，可能无法与合资品牌相比，但基本的配置都有了。最重要的是实用的大空间，光是看后备箱那宽敞劲儿，就燃起了想去西藏自驾游的念头，相比本人的两门越野车，实在是太能装了（装东西的装）。

不过中控台上的储物盒，在打开之后，就影响换挡了，需多加小心。而且感觉空调区域过低，调节时容易分散驾驶的注意力。

驾控：三菱4G69发动机成本更低

“4G69”耳熟吧，它绝对属于国内的明星发动机系列，相比其它“4G**”系列，4G69升级了和改造电脑程序，功率和扭矩更高。但不可否认，三菱的4G**系类却是老了点儿，但胜在成熟、可靠、维修便宜。一部日产底子的越野车，搭配了三菱的心脏，你可能会觉得怪怪的，但如果换成日产原装发动机的话，那么奥丁肯定也不会卖的这么便宜。而且时下许多不同品牌的不同车型上，这系列的三菱发动机上镜率还是很高的。

这款排量为2.4L的4G69S4N四缸发动机，最大功率为110kW/5250rpm，最大扭矩为200Nm/2500~3000rpm，最高车速≥160km/h，但从数据上看，和日产的2.4L发动机相当，同样配有5速手动变速器。

在驾驶后，动力感觉够用，没有什么匹配不良的反应，加速表现也和日产发动机差不多，就是4G69发动机的噪音稍大。而那5速手动变速器，除了档位行程略长外，入档清晰，而且更可靠。可能是因为齿轮比的缘故，挂入5挡时挡把离驾驶员比较远，胳膊短的朋友（小编1米74）可能会抓空，但习惯之后就好多了。

另外奥丁的最大改动，就是后悬挂改为五连杆半独立设计，减震效果明显改善，提升了乘坐舒适性，也更贴近城市需要。最为明显的感受就是，驶过同样高度的减速槛，后悬挂就没有帕拉丁跳的那么明显。

既然是越野车，那么以下几个指标仅供参考：最小离地间隙210 mm、接近/离去角=29/26°、最大爬坡度≥30%。看起来还是很满意的，但要提醒你的是，由于成本和定位的控制，汽油版的奥丁全部为两轮驱动。所以一般烂路还能应付，但遇到很极端的路况，咱们还是知难而退吧。

其他：车身坚固、配置基本够用

奥丁除了具有吸收碰撞能量的车身、车架等最安全的框架之外，作为一款城市SUV，奥丁在侧面、后部又增加了更安全的防护措施，并通过了严格的侧面碰撞、后部碰撞实验。

在安全性能上装备了三通道四回路五传感式的ABS、感载比例阀、前排双气囊（基本配置为单气囊）、溃缩式可调方向盘。而且奥丁的车架坚固，由5根横梁组成，越野车身结构绝对禁造！

舒适便利性方面，奥丁也更趋于城市化。像带MP3接口的CD音响系统、遥控门锁、电动门窗、电动后视镜、行李厢遮物帘、可拆卸后排座椅等，这些都是标准配置。此次试驾的车型为手动豪华两驱型，售价12.48万元（国Ⅳ 带OBD）。

 爱卡总结：经过重新整合后性价比更高！

先不说别的，我想问问你，同样花12万元，你会选择日产Tiida这类的小型轿车呢？还是具有越野基因的郑州日产奥丁呢？恐怕大多数消费者肯定会选前者，但我相信，选择奥丁的人们目的很单纯，“空间、实用性、皮实可靠”这些都是他们的选择理由。

而且别忘记，虽然换了东风标、改了全新的前脸后，奥丁的骨子里依旧是部帕拉丁的血统，三次征服达喀尔拉力赛的可靠品质。而且经过重新整合后，性价比更高！