传说中的“赤壁”－－大石头

       帕拉骐单排车非常适合参与此类越野活动，原型为军队设计的皮卡车的变形车，可以加装轻型装甲及轻武器。以成熟的日产D22皮卡底盘为基础，具有单排及双排可供选择，拥有强大的载货和载人空间，已拥有多用途乘用车的民用车型目录，城市行驶不受限制，帕拉骐底盘离地间隙225mm，比帕拉丁还要高出5mm，通过性能极佳，在野外复杂的路况也可以应付自如。

       从气质上，本车也是一个“纯爷们儿”的标准坐骑，该款车型为军绿色单排4驱车型，配备ZD25TCR柴油高压共轨发动机，国3排放。整车尺寸为4998/1828/2130(mm)，轴距为2950mm，它的车头设计的十分简单，没有增加一丝时尚元素，前脸只用两条镀铬格栅做了简单装饰，方方正正的头灯组分列两边，下保险杠、前后厚实的轮眉以及侧面护围都是黑色的硬质PVC，这样做的效果就是它在恶劣路况行驶时对车身下半部的保护，如果有刮蹭划伤的情况发生，至少不会伤到车漆面。一对雾灯集成在前保险杠的靠中央位置，从整体效果看大灯的位置偏高，夜间行驶时会得到更好的照明效果，而车顶上的一对与奇骏高配车型相仿的照明射灯适合在荒野或者丛林去照亮更远处的路况，另外这款车后面背着一个很大的乘员舱，里面最多可以布置六个座位并拥有独立的空调。

  
       在路上行驶时，沉闷中也有额外的乐趣，车内会发出柴油机特有的“哒哒”声，甚是美妙，尤其是在低档位状态而转速在2500-3000之间的时候尤为明显，将档位挂至五档，速度逐渐达到100Km/h的时候，动力开始趋于平缓，在高速上能将速度慢慢悠到120Km/h左右，再往上提速就很难了，它的动力性之所以这样：一方面是设计时速本身就是150Km/h，另一方面，它的车身太沉了，整体重量达到2630Kg。

       空间的改装余地更才是它的特色，将车身内部的连接部分拆除即可获得从驾驶室一直到后对开门之间的空间，如果愿意，还可以直接放上一张床垫，这样车后部空间就成为一个长途旅行休息的软床。

帕拉骐在“胳膊肘”弯前动力强劲的表现

                          
       与参与活动的轴距为4.6米的帕拉丁相比，帕拉骐车型的轴距长度在山间的急弯情况下并不占优势。但是其凭借着自身的良好通过性也轻松的完成了整个穿越活动，成功抵达后城“赤壁”，各位车友纷纷合影留念。

       暮色渐临，大家加紧最后油门，开往这段令人愉悦的旅程的最后一站――延庆的一个饭馆，疲惫了一天的车友们大快朵颐，席间大家开心畅谈，共同庆贺这次活动圆满结束。虽然旅途劳累，但却意犹未尽，“狂野拉丁”的朋友们纷纷约定下次尽快相聚，开始新的征程！