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（5102）
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近日获悉，在去年3月底宣布郑州日产是它在中国主要的LCV发展基地之后，日产即将在郑州投放它的第一款LCV（轻型商用车）车型。这款具有国际先进水平、能给业界带来全新视界、名为“凯普斯达（NT400 Cabstar）”的高端轻卡，预计明年6月份上市销售。
据郑州日产介绍，对于国内轻卡市场而言，凯普斯达的全新视界主要体现在它所具备的十大优势上。这些优势主要体现在驾驶室、发动机、燃油经济性、可靠性、安全性、操控性、舒适性和便利性等诸多方面。至于这些优势的具体容是什么，郑州日产认为目前还不便透露。
据了解，凯普斯达的原型车在欧洲和日本已经投放，曾获得了07年“欧洲最佳轻型商用车”大奖和日本“Good Design设计大奖”。目前已成为日产LCV 的明星产品。
据了解，国内高档轻卡市场近年来正在逐步发育，预计今年的总销量约为2.4万辆。随着近期国内基础建设的大幅度投入，作为生产资料和致富工具的高端轻卡市场，预计未来几年将会得到大幅增长。
中高档和高档轻卡市场份额逐年提升的现象表明，随着国民经济持续快速发展、企事业单位和个人的购买力正在逐渐提高，消费观念逐渐走向成熟。排放和安全法规的逐步加严，也促使国内轻卡消费水平快速升级。凯普斯达来到中国，将把国产轻卡的最高产品档次与世界先进水准拉平，促进国内轻卡消费观念与国际接轨。
郑州日产总经理郭振甫认为，从传统的购买商用车的目的来看，轻卡属于“挣钱机器”，人们普遍重视产品的动力性、可靠性、燃油经济性和价格，而很少去关注产品身上的“人文因素”。中高档以上级别的轻卡逐步走俏，表明越来越多的个人客户和机构客户，更加看重轻卡的安全性、舒适性、操控性和品牌等“非挣钱因素”。轻卡消费价值观正在悄悄地变化着，越来越与乘用车人文诉求相似。
“任何先进的东西都要代替落后的。”郭振甫分析认为，目前中国各行各业面临着各种调整、改革，中国经济整体向前发展的趋势不可逆转，整体经济的充分调整、发展，对于高端物流用车市场的发展来说，才是真正的动力。因为像凯普斯达安全、环保、舒适和高效的物流用车是未来最主要的市场。目前，农用车市场逐渐扩大到中端轻卡，而中端轻卡用户更多地向高端轻卡转化，市场的进化，将最终带来高端轻卡的繁荣。
郭振甫进一步分析道：“即便是从挣钱机器的角度来看，高档轻卡技术先进，燃油经济性、排放性能和可靠性更好。就拿客户重视的可靠性来说，高档轻卡的耐用性与某些中低档产品相比，一车可顶两车，甚至一车顶三车。从车辆整个生命周期来看，高档轻卡虽然购车时一次性投入比较高，是物有所值，且但它节省了很多维修费、燃油费和误工费，综合使用成本明显低于中高档以下的轻卡，效率比较高，附加值比较大。比如说，快递、邮政、物流、通讯、电力和市政等行业，就特别看重这种高效率车型。”
事实上，高端轻卡已经受到许多采购单位的青睐，除了特种行业外，比如一些市政用车、重视运输安全、舒适的企业单位，会更多采购高端轻卡。一个社会一个企业整体有条件有能力实现高效、舒适、安全、环保，对驾驶者更人性化，那时候，物流运输将必定是高端产品的天下。
去年3月31日，郑州日产被东风有限公司确认为日产LCV事业在中国重要的承担者。今年5月13日，日产发布了2008年至2012年的“GT2012计划”。这份中期事业规划设定了这样一个目标：到2012年时，日产LCV事业的销售收入要比2007年翻一番，客户满意度达到全球LCV最高水平，成为全球LCV领域的领导者。东风汽车有限公司副总裁冈崎晴美曾经表示：“在日产全球的整体规划中，郑州日产将承担日产全球LCV20%-25%的任务。”郭振甫认为：“凯普斯达是一款典型的LCV车型，它的投放标志着郑州日产的双品牌LCV战略掀开了新的一页。”
据郑州日产介绍，对于国内轻卡市场而言，凯普斯达的全新视界主要体现在它所具备的十大优势上。这些优势主要体现在驾驶室、发动机、燃油经济性、可靠性、安全性、操控性、舒适性和便利性等诸多方面。至于这些优势的具体容是什么，郑州日产认为目前还不便透露。
据了解，凯普斯达的原型车在欧洲和日本已经投放，曾获得了07年“欧洲最佳轻型商用车”大奖和日本“Good Design设计大奖”。目前已成为日产LCV 的明星产品。
据了解，国内高档轻卡市场近年来正在逐步发育，预计今年的总销量约为2.4万辆。随着近期国内基础建设的大幅度投入，作为生产资料和致富工具的高端轻卡市场，预计未来几年将会得到大幅增长。
中高档和高档轻卡市场份额逐年提升的现象表明，随着国民经济持续快速发展、企事业单位和个人的购买力正在逐渐提高，消费观念逐渐走向成熟。排放和安全法规的逐步加严，也促使国内轻卡消费水平快速升级。凯普斯达来到中国，将把国产轻卡的最高产品档次与世界先进水准拉平，促进国内轻卡消费观念与国际接轨。
郑州日产总经理郭振甫认为，从传统的购买商用车的目的来看，轻卡属于“挣钱机器”，人们普遍重视产品的动力性、可靠性、燃油经济性和价格，而很少去关注产品身上的“人文因素”。中高档以上级别的轻卡逐步走俏，表明越来越多的个人客户和机构客户，更加看重轻卡的安全性、舒适性、操控性和品牌等“非挣钱因素”。轻卡消费价值观正在悄悄地变化着，越来越与乘用车人文诉求相似。
“任何先进的东西都要代替落后的。”郭振甫分析认为，目前中国各行各业面临着各种调整、改革，中国经济整体向前发展的趋势不可逆转，整体经济的充分调整、发展，对于高端物流用车市场的发展来说，才是真正的动力。因为像凯普斯达安全、环保、舒适和高效的物流用车是未来最主要的市场。目前，农用车市场逐渐扩大到中端轻卡，而中端轻卡用户更多地向高端轻卡转化，市场的进化，将最终带来高端轻卡的繁荣。
郭振甫进一步分析道：“即便是从挣钱机器的角度来看，高档轻卡技术先进，燃油经济性、排放性能和可靠性更好。就拿客户重视的可靠性来说，高档轻卡的耐用性与某些中低档产品相比，一车可顶两车，甚至一车顶三车。从车辆整个生命周期来看，高档轻卡虽然购车时一次性投入比较高，是物有所值，且但它节省了很多维修费、燃油费和误工费，综合使用成本明显低于中高档以下的轻卡，效率比较高，附加值比较大。比如说，快递、邮政、物流、通讯、电力和市政等行业，就特别看重这种高效率车型。”
事实上，高端轻卡已经受到许多采购单位的青睐，除了特种行业外，比如一些市政用车、重视运输安全、舒适的企业单位，会更多采购高端轻卡。一个社会一个企业整体有条件有能力实现高效、舒适、安全、环保，对驾驶者更人性化，那时候，物流运输将必定是高端产品的天下。
去年3月31日，郑州日产被东风有限公司确认为日产LCV事业在中国重要的承担者。今年5月13日，日产发布了2008年至2012年的“GT2012计划”。这份中期事业规划设定了这样一个目标：到2012年时，日产LCV事业的销售收入要比2007年翻一番，客户满意度达到全球LCV最高水平，成为全球LCV领域的领导者。东风汽车有限公司副总裁冈崎晴美曾经表示：“在日产全球的整体规划中，郑州日产将承担日产全球LCV20%-25%的任务。”郭振甫认为：“凯普斯达是一款典型的LCV车型，它的投放标志着郑州日产的双品牌LCV战略掀开了新的一页。”
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