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主持人：各位网友，大家好！欢迎收看新一期的赛车竞技场节目，今天做客嘉宾是即将征战“穿越东方”越野拉力赛的东风－郑州日产奥丁锐骐车队，首先，这位是郑州日产汽车有限公司的总经理助理鲁文澍，中间这位是东风郑州日产锐骐车队的总经理胡学军，坐在那边的是车手徐浪。

听说鲁总刚刚负责这个不久，您觉得从您来说郑州日产出征这次穿越东方马拉松越野拉力赛的目的和意义是什么？
　　鲁文澍：这个是非常好的平台，汽车运用比的不只是车手的运动技能和顽强的拼搏精神，其实也是比的汽车的性能和制造水平，我们认为我们这个产品还是有这种实力的，在竞技场长我们认为能作出比较好的成绩。我们为了参加这次比赛前期做了很多准备工作，我们认为这个平台是展示我们形象和汽车本身产品品质一个非常好的平台，我们在这个平台上会展示我们企业的精神和我们产品的竞争力。
　　主持人：您也是负责这个车队的，请你介绍一下车队、车手的简单情况。
　　鲁文澍：我们这个车队的名字叫东风－郑州日产奥丁锐骐车队，实际我们这次参赛的两个车型奥丁和锐骐是我们的自主品牌车型，作为我们郑州日产这个公司一个是生产日产的品牌，一个是东风的品牌，我们有两位中国车手徐浪和周勇，还有两位安哥拉车手，我们认为这种搭配对我们企业包括后期宣传包括整个赛事，还是很有好处的。
　　主持人：我想咱们参加这个比赛，也是咱们公司发展的计划当中的一部分，我也听说上周咱们公司开了一个1的3次方事业计划发布会，给我们介绍一下情况。
　　鲁文澍：5月28日发表了1的3次方的事业计划，在这个计划内要达到销售一百万辆，销售收入是一千亿，作为郑州日产这块，第二工厂的筹建整个产量可能会在计划期内能达到20万到25万，占整个东风有限事业计划里面的25%左右，实际对郑州日产来讲是比较大的挑战，但是也是非常好的机会。
　　主持人：刚刚鲁总从整体上谈了一下公司对比赛的想法或者未来的计划，我想胡队是真正的经历者，包括达喀尔还是这次的穿越东方，您从以前去非洲比赛到现在跨越欧亚大陆，您在这一路走来，您觉得最多的感想是什么或者感受？
　　胡学军：郑州日产03年帕拉丁上市的时候，当时提出来要参加04年1月份的达喀尔拉力赛，从那天起一直到现在，郑州日产在汽车运动方面，特别是参加达喀尔拉力赛这样的越野拉力赛，应该说取得了比较好的成绩，应该说对达喀尔拉力赛来说，由于郑州日产的参与，达喀尔拉力赛在中国名气比以前更大，另外通过达喀尔拉力赛郑州日产的产品包括郑州日产的企业形象也得到了很好的提高，应该说几年下来，包括我们的车手一行参加达喀尔拉力赛取得的成绩也是非常好的。而且现在像达喀尔拉力赛应该说有很高的实力，总体来讲确实对郑州日产带来了品牌形象和企业形象这方面的声誉，另外郑州日产对中国的汽车运动也作出了比较大的贡献。
　　主持人：我想问一下，上次没有去达喀尔拉力赛的车是不是要跑这次穿越东方的，还是有些改进？
　　胡学军：今年年初达喀尔拉力赛因故取消以后，郑州日产当时有两台奥丁车要参加达喀尔拉力赛，包括还有其他积蓄下来的东西，肯定要用在穿越东方。另外穿越东方这个比赛，我们又参加了两台锐骐皮卡，东风品牌的锐骐皮卡，锐骐皮卡和奥丁，从改装的程度来讲，基本上是一致的，但是由于锐骐皮卡的车身重量轻于奥丁车，应该说在成绩上可能会取得更好的成绩。
　　主持人：您参加，包括周勇、徐浪两位车手的车有什么？
　　胡学军：应该说车的改装程度与达喀尔拉力赛的程度基本相当，徐浪今年是驾驶锐骐皮卡，周勇是一台奥丁，安哥拉车手也分别驾驶一台锐骐皮卡，一台奥丁车，参加比赛。
　　主持人：我知道安哥拉正在建立汽车工厂，我也知道我们包括有安哥拉车手，您介绍一下那边的情况，因为年初的时候您说那边的厂子在盖，现在怎么样？
　　胡学军：安哥拉的汽车工厂是由中国国际基金有限公司建立的CSG汽车工厂，郑州日产在这里边负责的是输出产品、输出技术、输出管理，由郑州日产人来承建，而且今后经营。从08年4月份，这个工厂开始投产，其实到了07年的10月份，皮卡和SUV的车间已经达到了试生产的状态，到今年4月份工厂一期工程全部结束，而且现在已经能够达到生产的情况，而且这个产批也比较丰富，主要是生产东风品牌的SUV、东风品牌的皮卡、东风品牌的MPV和东风品牌的客车，现在是皮卡、SUV车间、客车车间，包括办公楼、4S店工程已经全部结束。
　　主持人：您上次介绍安哥拉车手因为达喀尔拉力赛取消了，他们哭了，这次参加比赛他们是什么样的心情？
　　胡学军：安哥拉车手也有很好的车手，这两个车手当时达喀尔拉力赛取消以后他们确实哭了，这次也有机会参加这个比赛他们非常非常高兴，不管是训练还是其他的准备他们都下了很大的工夫，本来这次试完车车以后他们就可以回去休息了，9号、10号到圣彼得堡来集中，他们就说我们不休息，我们要跟着车队，看我们的赛车还有什么修改的地方，适应适应这个比赛，他们的积极性非常高。而且安哥拉还有一些企业，也非常喜欢赛车运动，也都愿意我们车队的赞助商，现在已经有两家确定做我们的赞助商了。
　　主持人：刚才也谈到车手，徐浪作为车手，上周咱们也见过面，在拉力赛，这次你又去跑穿越东方这个比赛，这应该是第一次举办这个比赛，你对自己在这个比赛有什么展望或者具体设想的目标？
　　徐浪：其实穿越东方很像达喀尔，其实整个的路程现在要大于达喀尔，要比达喀尔更长一些。
　　主持人：1万公里。
　　徐浪：对。赛道艰难的程度，特别是在中国境内，沙漠赛道要大于达喀尔的沙漠赛道，所以说对我们还是有一个比较新的挑战。自己现在也是非常高兴，因为第三次又代表东风－郑州日产这个车队来参加这个比赛，非常感谢他们给我们这么好的一个平台，我希望自己能够完成比赛，肯定是力争一个非常好的成绩回报。
　　主持人：在这一段时间，包括从达喀尔回来在国内参加的拉力比赛，有没有针对越野比赛进行训练或者准备？
　　徐浪：上个月因为知道要“穿越东方”嘛，要过新疆、过内蒙，我们也去新疆参加了一个比赛，去熟悉当地的一些气候跟地理地貌，我觉得也是非常好的一个训练。在达喀尔回来以后，因为知道又可以回到郑州日产这边的车队，所以说也做了一些体能的训练，自己状态也还是比较满意的。
　　主持人：这个比赛，咱们昨天发布预告有网友也有一些问题想问，因为这次比赛跨度很长，1万公里，跨越3个国家的比赛，想问一下车手比赛过程中遇到最大的困难是什么？怎么解决这些困难？
　　徐浪：其实像这种长途比赛找到一个平衡点吧，这个平衡点很难找，不能太快，也不能太慢，太快了，因为是一个长途跋涉的比赛，赛道非常长，要学会保护自己的赛车，所以说节奏还是比较难掌握。其次比较难的，因为今年的沙漠赛道特别多，沙漠赛道里如果说陷车，陷到一些沙漠地区人所说的鸡窝，就是说像鸡蛋大的鸡窝，就是车陷进去就很难出来的那种，如果说经常陷车的话，那你消耗的体力就会非常大，对你的整个成绩影响都会比较大，所以说尽量在沙漠里不要失误太多，其实真正难的在沙漠赛道。
　　主持人：之前也说沙漠中要找一些技巧，根据沙丘不同有不同的处理方法，您能简单给我们说一下这方面的内容吗？
　　徐浪：其实我们之前在沙漠训练是非常扎实的，特别是以前在非洲训练，我们也有针对性的在国内的沙漠做了训练。国内的沙漠，组委会现在官方网站那边给大家知道的信息是沙漠的难度肯定要大于达喀尔，因为中国的沙漠有风向，像非洲的沙漠风向一边是硬、一边是软的，可是国内的沙漠风是像龙卷风一样，所以沙漠一直都是软的。其实沙漠软跟硬就是因为风所吹的，刚好这个月又是整个沙漠的一个风区，所以说沙漠是一直在移动，所以说会比较冷。应该是6月底、7月份才是沙漠会比较好走，因为那个时候不刮风了，所以说沙就会比较硬。
　　主持人：那咱们比赛时间是最艰难的时候。
　　徐浪：是这样，在国内沙漠来说天气比较热，又有风。
　　主持人：刚刚车手谈说会有一些困难，胡队，车队经理来说，会跟车手会进行哪方面的沟通？
　　胡学军：穿越东方这个比赛是我们第一次参加，有很多不确定性，和达喀尔拉力赛相比较来说，路况可能会更复杂，特别是在中国境内的路况更复杂，所以我要求车队的全体人员，一定不要小看这个比赛。虽然是第一次这样的比赛，而且名气可能不如达喀尔拉力赛那么大，但是不能小看这个比赛。组委会非常希望这个比赛能够超越达喀尔拉力赛，所以说他们可能做的线路比较难，所以大家不能小看这样的比赛，要充分的准备。另外在后勤保障方面，包括维修人员维修车辆，包括服务人员，这方面我们做了大量的工作。有我们参加几届达喀尔拉力赛积累下来的经验，只要我们认真对待，每个车手、每个车队人员认真对待这个比赛的话，我觉得会取得一个好的成绩。
　　主持人：您刚刚也谈到组委会，有网友问了，这次比赛的组委会会不会跟达喀尔拉力赛组委会一样提供一些境外的帮助，或者提供一些航拍？
　　胡学军：据我了解的情况，俄罗斯和哈萨克斯坦他们租了俄罗斯的军用飞机，可以进行航拍，在中国也有中国方面的直升飞机，也可以进行航拍，而且像达喀尔拉力赛一样有摄影公司在赛道里边做拍摄，这方面应该没有什么问题，而且电视转播、网络转播，包括其他媒体的记者，也是比较多的，虽然没有像达喀尔拉力赛那么多，但是这样的基本功能是有的，是完全可以满足大家需求的。
　　主持人：很多网友知道这次比赛是在俄罗斯、哈萨克斯坦和中国比赛，很多网友会关心在中国境内的赛道是怎么安排的，大概从新疆到北京，中国会路过哪些地方？
　　胡学军：我们现在了解的情况是从哈萨克斯坦进入新疆以后，从新疆到甘肃，从甘肃到内蒙，到北京，具体的路线在网站上都可以看到。
　　主持人：下面一个问题还是车手方面的，一个车手参加这个比赛，最想获得的是什么，是冠军，是成绩，还是其他的？
　　徐浪：应该说冠军肯定是每个当车手的人都非常想得的，可是因为中国的汽车运动跟整个世界上来比，还是比较落后，不管是在车手方面，还是在整个团队方面。我相信如果说这个比赛我们现在是第一届，我们一直参加的话，有可能我们后几年会有非常强大的队伍，因为最主要这次比赛差不多一半的路程在中国境内，如果我们把自己提高的话几年以后争夺冠军我觉得是有可能的。可是说车手最想得到的是什么，肯定是，一个是在这种国际大赛中展现自己的车技，还有能够代表我们自己国内的汽车制造商，特别是今年我开的那台是国产的锐骐皮卡，所以说能够开一开国产车完赛，又能够取得非常好的成绩，我觉得是给厂家最大的回报吧。
　　主持人：您刚才也说了，试驾过锐骐了，您觉得这个车怎么样，跟以前用过的比？
　　徐浪：其实我以前跑达喀尔开的都是帕拉丁，我觉得锐骐的设计上应该是更有提高了，我开的皮卡跟周勇开的奥丁有点不一样的，就是因为我的皮卡重量会稍微轻一点，所以这方面有点优势。
　　主持人：很多网友想问，比赛车手是很辛苦的，其实坐在旁边的领航员也不见得好到哪去，您觉得比赛中车手能够全身精力去比赛，领航来说，车手和领航哪个方面更容易疲劳？
　　徐浪：车手跟领航，如果说车手的体能下降的话，有可能前面有一个坑，你的刹车力度或者要去躲那个，都会有下降，也可能你就会有失误，失误了有可能就会造成赛车的一些伤害，就是因为你的体能下降也会跟着更慢一点。领航，一直坐在车上，像特别是快速赛段，就是沙石的赛段，如果思想不集中的话，一个危险没有报出来，有可能也会导致整个比赛的终止。所以说两方面我觉得都是非常关键的。
　　主持人：您现在跟现在的领航之间有什么样的沟通或者很好配合的经历？
　　徐浪：这个领航是跟我去跑达喀尔的领航，两届，他的家族，他的爸爸也是非常好的领航，他又是一个飞机的驾驶员，所以他对汽车也是非常懂，也是非常有信心的，所以说我觉得应该在路数、方向上没有多大的问题。
　　主持人：刚刚说到GPS的时候我有一个问题，达喀尔的时候会对GPS有一些限制，这次比赛对GPS有没有什么限制？
　　徐浪：其实规则来说跟达喀尔基本上一模一样，比赛的规则、罚则、过GPS点，都跟达喀尔以前的规则是一样的，在比赛赛事主管也是以前达喀尔的一个赛事主管，所以说这种程序，竞赛方面的规则都是一样的。
　　主持人：网友还有一个问题，因为知道越野赛非常艰苦，有可能一天开8个小时、10个小时，甚至更长的时间，你们在车上会不会像很多人坐船一样晕，因为不像场地赛那种很平稳，一直处于颠簸状态，会不会有不适应的状况？
　　徐浪：其实我们长期以来比赛，我觉得我自己最难受的就是我的屁股，为什么？因为赛车座椅其实没有想象中我们坐沙发那么软，是非常硬的座椅，系安全带以后你的屁股基本上跟座椅连在一起了，可是真正有一些振动还是会感觉到，特别是跑完七八天以后，因为一天要跑几百公里，可能到七八天的时候不是说肌肉在疼，是里面的骨头在疼，所以说今年我也准备了一块海绵。
　　主持人：像有些专业的运动队都有自己的理疗师，咱们车队在这方面有没有这种理疗师？
　　胡学军：很多车队每次都带一个随队医生进行理疗，但是他的手法跟中国人的手法感觉不一样，欧洲人，手法弄起来感觉比较吓人，如果真是有问题的话，还是可以帮助的。
　　主持人：问一下鲁总，您刚刚说3月份过来，到现在2个多月，您对这次大型比赛，郑州日产方面有没有对车队设定的目标也好、期望也好？
　　鲁文澍：体育竞赛嘛，总是希望最好的名次，要求名次的同时我们需要一种精神，这种精神一个是我们车手的一种精神，车手的一种精神实际上体现的是我们企业的精神，顽强拼搏，这种精神是我们企业所需要的，战胜一切困难达到目的，这也是我们企业需要的。我们想通过车手精神的这种表现体现我们企业的精神，反过来通过车手的表现，向社会传达我们郑州日产顽强拼搏、勇于进取、勇攀高峰的企业精神。
　　主持人：我还是想问一下胡队，从您了解来说，除了中国车手，包括徐浪、周勇，像其他的车手，都去参加比赛，对外国的车手来说目前是怎样的，或者有没有参加达喀尔的比赛？
　　胡学军：有，我大概了解了一下情况，有很多参加达喀尔拉力赛的车手也来参加这次比赛，也有很多水平比较高的车手，而且车辆改装情况也比较好，当然阵容肯定没有达喀尔拉力赛那么强大，这是肯定的，但是确实还有很多高手都在这个比赛中。
　　主持人：徐浪作为车手，您对这个比赛整个赛段有多少了解，只是通过组委会提供的数据或者相关的资料了解吗？
　　徐浪：对，特别是俄罗斯跟哈萨克斯坦境内的赛段，都是只能够通过组委会所发布的官方通告里面可以看到一些赛段的信息，国内的也是，因为这个比赛是一个国际大赛，就是说你想在国内，根本就了解不到赛段的信息，也是在官方上面，从哪到哪，新疆境内的几个赛段，但是到最后一个赛段我还是比较熟悉，是在内蒙。因为05年我们也参加了国内的一个A到B的比赛，他们说就是在那个赛段的附近，就是了解了这些。还有一些沙漠赛段，特别是新疆的一些沙漠，可是我们没有进去过，只是知道那边的沙漠会非常冷。
　　主持人：在今年年初这个活动举办过一个发布会，我们看到，在新疆的赛段有时候会在沙漠里，有时候在峡谷的碎石上比赛，作为车手来说，您认为哪个更难一点，沙漠和碎石？
　　徐浪：肯定是沙漠，因为沙漠很容易就陷沙了，可以很放松的去，因为你真的陷入可能对手会拉一把，在比赛的时候，因为比的是时间，你陷沙以后就会挖沙，挖沙就会消耗很多体力，心情又紧张，所以节奏可能会乱掉，所以在沙漠是比较难的。沙石路只是学会保护赛车就可以了，因为这种戈壁路上，那个路是两个月之前做的，如果下一层暴雨那个路可能就会有一些新的改变，可能会有一些水流的沟什么的，要看当时的反应，所以真正难的我觉得是在沙漠。
　　主持人：组委会的主席在发布会上也说过，他开玩笑地说了一句话，说非常担心车手因为看旁边的美丽风景会出现失误，我觉得确实是开玩笑，从您了解，确实会有一些好的景色在旁边吗？
　　徐浪：其实我们在比赛的时候，根本就不会说去看边上的一些风景，只是在看着路在跑，真的是每次跑完比赛以后，有一些朋友、一些记者给我们拍的照片，我们的车在照片里面，原来这边的风景是这么漂亮。在我们比赛的时候，我们根本就不会说真正的去欣赏风景，其实在达喀尔赛段，就像玫瑰湖，其实非常简单，我们真的可以一边走一边看，其他赛段我们根本就是全神贯注驾驶。
　　主持人：这次比赛设置来说有没有专门的行驶赛段，就是路况比较好一点的？
　　徐浪：行驶路段也有很长，但是我们基本上在赶路，所以根本不会停下来看风景。
　　胡学军：每个赛段都有行驶赛段，俄罗斯和哈萨克斯坦的可能更长一点，但是总距离比较长，每天七八百公里，也是比较辛苦的。
　　主持人：胡队，5年了，您还会像以前，去年也好、前年也好写日记，今年还会写吗？
　　胡学军：还会。
　　主持人：我觉得您可以尝试一下通过博客写一下胡队札记，我们也会发布。
　　胡学军：可以。
　　主持人：您会保持每天一篇吗？
　　胡学军：可以。
　　主持人：因为时间关系，请三位嘉宾对比赛有一个好的预期。
　　鲁文澍：希望我们的车手表现好，希望车表现好，希望整个赛事成功。
　　胡学军：我觉得穿越东方虽然是一个新的比赛，但是我觉得它的魅力有可能会超过达喀尔，我希望中国的车手，当然更希望我自己的车手有更好的表现。
　　徐浪：我希望能够展现中国拉力车手真正的一种状态。
　　主持人：谢谢三位嘉宾到我们搜狐做客，谢谢各位网友。