一个偶然的机会，我接触到达喀尔。达喀尔拉力赛绝对称得上是世界最为艰苦的赛车比赛，从旖旎的欧洲到神奇的非洲，路程近万公里，可谓困难重重。我至今还记得创始人泽利· 萨宾那句话：“对于参加的人来说，这是一项挑战；对于没参加的人来说，这是一个梦想”它足以让多少有着英雄冒险精神的男儿热血沸腾、魂牵梦往！

依稀记得国人第一次参赛的情景。2003年，北京人刘大地、罗丁以业余车手的身份，克服重重困难申请参赛，最终获得了比赛资格。他们租用了一辆三菱越野车，罗丁担任驾驶，刘大地担任领航。比赛于2003年1月1日开始，1月8日，在艰苦的第7赛段行驶完180公里后，因赛车故障，两人无奈退出，中国人的达喀尔处子作有这样的结局，其实是很正常的。在完赛率不到50％的顶级赛事上，能跑到第七赛段，应该是个不错的开局。

我认为，国人真正的参赛应从2004年开始，以郑州日产组队参加达喀尔为标志，中国汽车企业亮相了。04年初，中国车手卢宁军作为帕拉丁车队主力车手参赛，驾驶303号帕拉丁赛车跑完全程，取得了第57名的成绩；罗丁担任中国三菱拉力艺车队主力车手，驾驶三菱帕杰罗Diesel完成全部赛程。此次大赛，两人创下了中国车手首次跑完达喀尔全程的纪录。

在随后的2005年，中国帕拉丁车队派出了更为强大的参赛阵容：三位车手参赛，分别是周勇、徐浪和卢宁军。作为首次参赛的周勇和徐浪是郑州日产汽车当时在全国范围内公开选拔出的新人，参赛结果是三人全部完成比赛，周勇排名第19，创下至今中国车手参加达喀尔拉力赛的最好成绩，并获得新人组冠军；徐浪排名第44，卢宁军排名第56。另一位代表中国三菱拉力艺车队的车手门光远在行驶到第一个马拉松赛段即第7赛段时，因变速箱故障不得不退出比赛。

2006年，郑州日产再次组队参加第28届达喀尔拉力赛，这一年，还是连续两年领队参赛的老胡（郑州日产帕拉丁车队经理胡学军）作为领队。这一年，创下了中国车队、中国车手参赛的历史记录：四支中国车队、六名中国车手参加比赛。车队和车手不再一一罗列了，记得主要有帕拉丁车队的周勇、徐浪，三菱拉力艺车队的门光远，三角车队的卢宁军，还有中国江铃车队的罗丁、陈和煌。抵达玫瑰湖畔的依然是帕拉丁车队的两名车手，徐浪获得了第19名成绩，与上一届周勇的成绩很巧合，周勇在本届获得第43名。

应该说，帕拉丁车队是很幸运的，他们品尝到了成功的果实，也赚足了中国媒体、体育爱好者的眼球，在媒体巨大的传播覆盖下，历经达喀尔赛事考验的帕拉丁由此在国内也声名雀起，大大提升其产品美誉度。但巨大的投入和过程中的艰辛，也预示着郑州日产，包括中国汽车厂商，会在今后改变战略，尽管连续三次参赛的果实是甜蜜的。

转瞬之间，达喀尔拉力赛已经行进到第29个年头了。很多往事很多已经被尘世洗刷的一干二净，再也找不到回忆的理由了，但是惟有达喀尔拉力赛却非常清晰地刻画在我的脑海之中，挥之不去。 因为，达喀尔，是狂野与冒险、梦想与征服者的舞台，黄沙飞舞遮掩不住他们的目光，长路漫漫挡不住他们前进的脚步，骄阳如火烤不焦他们的信念。哪怕有一天，会折戟尘沙。

但2007年的达喀尔，让我们嘘唏感叹，我们遗憾、我们怀念。

没有了中国车队群雄逐鹿的尘烟、没有了国人那股刚刚燃起的激情、媒体的关注也非两年前能比，就连对此赛事非常重视的央视体育频道也淡出黄金时段……

2007年，没有了连续三年、以强大阵容出征的帕拉丁车队的身影，去年豪情万丈的江铃车队至今还伤痛着没跑出欧洲就退赛的尴尬，他们与达喀尔曾经的亲密接触似乎成了绝唱…… 2007年拼搏在尘沙乱石赛场的，仅有代表三角轮胎车队的卢宁军，但是参与的形式太简单；而代表三菱拉力艺车队的刘斌虽然取得了第47名的成绩，但远没有帕拉丁车队周勇和徐浪的辉煌和掌声。是什么原因让中国的达喀尔突然沉寂？是什么原因让光荣与梦想的车手们，如徐浪、罗丁等没能延续他们的梦想？

似乎是一种轮回。趋于平淡的达喀尔赛事又回到了2004年之前的情景，变成了少数人，或者说是圈内人关注的赛事。于是，不少车迷开始怀念起帕拉丁参赛时的精彩，有人干脆说，帕拉丁不参赛好像缺少了看头，有人甚至认为，帕拉丁今年不参赛有点突兀。故有人担忧，刚刚起来的汽车越野运动是否会因达喀尔拉力赛的降温受到影响？

众所周知，今年的达喀尔来力赛对于国人来说没有去年热闹的主要原因是相对于去年中国车队减少的客观因素（去年是4支车队，6名车手；今年是2支车队，2名车手）。而纵观近三年达喀尔在国内的影响来说，今年因帕拉丁的缺席，确实影响了公众对达喀尔赛事的关注度，因为帕拉丁参赛三年、国内关注三年；媒体热炒三年，帕拉丁不负众望三年。

对于帕拉丁为什么不参加今年的达喀尔比赛，尽管外界有不同版本的说法，但厂方表示，这主要是为了休整，达喀尔赛事今后还是要参与和参加。引用厂方高层与媒体座谈时的话说，虽然帕拉丁连续三年参加达喀尔拉力赛成绩不错，一年比一年好，但要想取得突破，或取得更好的参赛成绩还必须要苦练内功，对于厂家来说，现在考虑的不是单纯的参与，还要有好的成绩，打有把握之仗。

应该说，这是比较常理智的决策，与其打疲劳战，还不如休整以后再战。凭借三年参赛经验，厂方很清楚，就目前帕拉丁车型及改装状况，后勤保障体系，以及车手的实际情况，要想再突破去年19名的成绩有很大的难度。厂方高层明确表示，达喀尔拉力赛对于郑州日产来说是一种资源，不会放弃，还要继续参加，这种精神和挑战，对于企业都是一种激励。

在回顾“达喀尔热”时，大家都有这样的共识，由于帕拉丁的参与，无论是对此赛事在中国的推动，还是普及汽车越野运动等都具有积极的示范效应。“汽车运动离不开厂商的参与。”业内人士指出，像达喀尔这样的赛事如果没有厂商的参与普通车手很难介入。显然，今年达喀尔赛事沉寂的原因是厂商介入的深度不够。重要的是中国车队在此次赛事中找不出使人兴奋的亮点。当然，我们不应以期待帕拉丁首次参加达喀尔拉力赛的“火爆”来对比今天的现状。

斗转星移，声名赫赫的帕拉丁车队创造了中国车队首次跑完全程、成绩进入前20名、连续三年完赛的历史，没有了帕拉丁车队的达喀尔赛场上，国内车手和车企谁能引领、创造达喀尔的再次辉煌？ “其实我很想得到帕拉丁的赞助参加今年的达喀尔的，如果有机会，我一定会把握的。”在央视访谈时，曾代表帕拉丁车队参赛的一位车手如是说。

“你永远不知道当你翻过一个沙丘时，后面是平路还是几十米、甚至上百米的大沙坡。”达喀尔以它布满冒险的魅力，诱惑着英雄者的挑战。我们无法身临赛场，我们只能把赛事的精彩怀念！

英雄或名扬天下，或折戟长沙。但他们的足迹总会留在这广袤的沙漠之中，他们的身影总会留在达喀尔的回忆之中，他们的精彩总会留在狼烟尘嚣之中，让我们为他们曾经的精彩怀念！