新闻来源：经理日报  记者：苏小和  李代广

 

与郭振甫见面，聊天，感觉出乎意料之外。

 

 

 

跟那些趾高气扬，抑扬顿挫的企业家不同，年轻的郭振甫显得相当内敛，含蓄。他说话的时候，似乎思考大于陈述，理性大于感性，一副典型的学院知识分子形象。我们的话题从中国当下的经济学开始，谈起了张五常、杨小凯，也谈起了张维迎，我们又谈到了中国汽车工业的速度、原创、品牌，谈到了众人向往的核心技术、汽车文化，我们还谈到汽车圈子里所有人的急躁，焦虑，追逐时尚。不断地推出新车型，不断地改变外观，同时不断地放弃刚刚显出成熟迹象的老产品，似乎只要做好了面子功夫，我们的汽车工业就可以完全立于世界汽车强国之林。中国汽车工业好像刚刚发现金矿的美国西部牛仔，面对巨大的市场，面对满地的黄金，所有的人按捺不住内心的激动，集体性地狂奔，集体性地叫卖，似乎很少有人停下来，找个合适的地方坐下来，思考一下，下一步我们究竟应该怎么走？

 

郭振甫的价值就从这里开始。

 

现在看来，郭振甫有可能是中国汽车产业里首先冷静下来思考当下浮躁情绪的人之一。比如汽车产业对资源的过度使用，城市与汽车之间的关系，比如真正具有核心技术的本土汽车品牌，比如汽车厂商如何提升汽车文化，引导消费者从简单的面子文化过渡到体会真正的汽车生活，郭振甫都有自己成体系的思考。这样的思考是当下中国汽车市场最理性的声音。

 

从这样的思考型角度出发，我们来看郭振甫和郑州日产，同样能看出一种有代表性的理性战略。

 

首先是郑州日产的区域经济价值。中国汽车版图，以上海、长春、武汉、广州和北京5大重镇为中心，地处中原的郑州，在上述5大汽车重镇中分得一杯羹，成为中国汽车产业结构中的一个重要力量，其最大的价值在于提高河南区域经济的结构水平，展示郑州经济形象，拉动河南地方经济的协调性发展。资料显示，郑州日产的股权结构变迁刚好体现了这样的经济价值诉求。目前，郑州日产股权主要由日本日产公司、东风汽车公司和郑州市政府三大巨头构成，这是一个很有意味的产权关系，如果说日本日产公司关注他们的品牌形象，东风汽车公司关注他们的产品结构和市场份额，那么，郑州市政府更加关注的是河南区域经济的结构性问题，是河南汽车产业的发展走向，是郑州汽车人才的培养和发展，是郑州市和河南省的科技形象，同时也是区域经济的规模和效益。三个方面构成一个相对稳定的制衡关系，最终形成郑州日产这样一个有价值的汽车品牌，让郑州这样一个典型的中原城市，让河南这样一个典型的农业大省，拥有与上海、长春、武汉、广州和北京沟通的能力，协调的能力，共同发展的能力。

 

如此看来，土生土长的河南人郭振甫真是任重道远，所谓天将降大任于斯人也，此时的郭振甫，他的身上既有汽车品牌使命，汽车文化使命，同时也理所当然的承载了发展区域经济的使命。

 

其次，郑州日产体现了中国汽车市场当下和未来一段时间内最经典的细分态势。

 

从经济学的意义看，市场细分既是市场建设的起点，也是终点。真正成熟的市场体系，总是由若干个经过细分的元市场组成，那种大一统的，包罗万象的，企图涵盖所有市场的企业战略，必然是一种乌托邦。眼下的中国汽车市场，虽然不具备世界汽车巨头的气象，却深深地陷在小而全、多而乱的宏大叙事里，典型的病症是，汽车结构多元，技术含量过低，不懂市场细分，进而导致专业水平滞后，核心技术落伍。在这样的局面下，大多数汽车厂商只能把精力集中在哗众取宠上，通过花样翻新，打造面子工程，共同制造一个含有大量泡沫的中国汽车市场。已经形成的事实正在佐证上述判断：中国政府在加入WTO艰难的谈判过程中，为中国本土汽车的发展争取了长达5年的缓冲期限，政府的目的很明显，就是为本土汽车产业争取时间，发展自己的核心技术，培育自己的细分市场，打造属于中国人自己的汽车品牌。现在我们看到，当初政府的美好愿望并没有完全成为事实，所谓用市场换技术的战略，并没有取得良好的效果，中国汽车市场的确在迅速膨胀，但中国人所掌握的核心技术却少之又少。个中缘由，相当复杂，但我们认为，汽车产品不遵循细分规律，缺乏耐心，应该是重要原因之一。

 

在这个角度，我们再来看郑州日产，意义显得深长，其细分价值更为明显。在众人花样翻新，焦躁不安的时候，郭振甫始终坚持细分路线，走专业化发展之路，通过品牌来培养市场，引导生活。现在看来，经过几年的培育，郑州日产帕拉丁已经形成了一种帕拉丁生活方式，一种帕拉丁人群，这就是市场细分战略的价值所在，是汽车品牌质量化生存的成功案例。我们相信，这样的细分战略必然是未来中国汽车行业需要遵循的成熟战略之一，那种哗众取宠的面子战略，必然被市场抛弃。

 

我们在郭振甫的身上，看到了这样的发展轨迹，未来已经展开，让我们与郭振甫站在一起，拭目以待！