新闻来源：经理日报  记者：苏小和  李代广

 

 

记者：郑州日产主要是做帕拉丁的市场。现在是不是又有一些新的产品要推出？

 

郭振甫：郑州日产应该说是到现在还是皮卡和SUV，只不过去年从10月份开始推出了一个锐骐系列的柴油车，有皮卡车，有多功能车，有两驱的，有四驱的。这个系列的车从去年推出之后，由于资源供应的问题，基本上市场受到影响，今年到7月份，两驱车型开始基本满足市场的需求，一直到今年10月份四驱和多功能车才陆续投放。今年预计能够到1万台，应该说还是发展不错的。

 

记者：现在对2007年的产品格局有具体的规划了么？

 

郭振甫：郑州日产在07年要投放两种新车型，基本上也是沿袭这样的一个格局，对帕拉丁有一个有效的补充，高排量没有手动挡的，低排量的没有自动挡的，可以说有一个互补。另外推出一款MPV主要是家用的。商用的MPV太多，尤其是舒适性不够，另外价格过高。一些国产的MPV很多都是非承载式车身的，质量可能与用户的需求还有一定的差距。我们马上要生产的的MPV可以解决这样的问题。家用的空间更大一些，比商用的小一些，但是完全适合家庭的操作。如果用在商用场合下，这款车的外观也非常适合。相对一些国产品牌的MPV，我们即将投放的这款MPV舒适型可靠性都非常好。现在希望在成本的控制上达到我们的目标，尽量适合现在的中国家庭使用。现在家用轿车的需求扩大，已经显露出一些需求上的问题。我们希望推出这样一款MPV能够解决这些问题。

 

记者：有什么长期打算呢？

 

郭振甫：作为长期来讲，在2009年会有一款全新的车型。目前的计划是这样的，2008年底2009年初，我们要推一个全新的车型，一个真正意义上全世界同期投放的车型。新型商务用车也好，或者叫MPV也好，最终来讲，郑州日产的方向不是纯粹意义上的家用车，也不是绝对意义上纯粹上的商用车。到那时，整个市场空间要比现在的皮卡和SUV空间大一些，基本上是这样的一个定论。

 

 

记者：郑州日产现在被大众广泛接受的还是SUV，帕拉丁。一直都在做这个么？

 

郭振甫：实际上很多的用户不了解郑州日产。我们以前一直在做皮卡，之后有个SUV。现在我们专业做SUV的工厂，产量基本上持续在每年两万台这个水平。而且这个水平我们已经保持了很多年。可以说我们实施的是双品牌战略。

 

实施这个战略，一是资源的需要，另外也是为了中国用户的需求，在品牌上做一些互补，同时也做一些改造。

 

记者：当时怎么想到要“双品牌”了？品牌的内涵到底是什么？

 

郭振甫：我想教科书上会写很多到底什么叫做品牌。但是品牌对一个企业的基本含义，我认为就是一定要有自己的技术，要有一套比较高的标准，最终在用户的心目当中树立一个形象。品牌这件事绝不是简单的“我想怎样怎样”，或者“我说怎样怎样”。品牌的关键是用户怎么看你的产品。

 

就像消费品里面那些大品牌一样，比如化妆品，那么多品牌的化妆品里到底哪个品牌的产品好、适应市场，其实用户心里是有一个定位的。郑州日产长期以来贯彻的标准是，全方位的吸收贯彻实施尼桑的技术标准。在整套的生产线里面出现两个品牌，同时产品上做到差异化——郑州日产要做技术上的改造。在这样的基础上做出产品，对企业来讲，是资源的一种最大化。对用户来讲，我们也是抱着一种完全负责任的态度。从这样做的效果来看，锐骐系列今年1万台的市场份额，实际上运作周期只有半年多的时间，应该说还是比我们的预期要好。最关键还是我想通过这样一个过程，使我们的队伍得到提高。实施这个双品牌的战略对郑州日产的整体形象也是一种促进。

 

记者：你觉得郑州日产的品牌核心价值是什么？

 

郭振甫：除了我们企业内部会讲到的企业文化的那些口号之外，我想郑州日产的品牌核心还在于帕拉丁逐步形成了一个群体。开过帕拉丁的人都知道这个车的越野性是不错的，而且耗油比较低，经济性也不错。百公里2.4的油耗差不多能和同样排量的轿车相比了。这个数字可能有的朋友会有点怀疑。但实际上就是这样的。

 

 

记者：现在郑州日产每年投入在研发上的费用有多少？

 

郭振甫：我们每年投资在研发上的费用超过1个亿。实际上我们一直在整合各方面的优势资源来培养一些适合郑州日产特点的核心力量，这个力量也就是我们郑州日产的核心竞争力。企业要做自己的品牌必然要在研发上有比较大的投入。不同的企业可能有不同的方法，但是大家的目的都是一样的，都要寻求到一种适合自己的，当然也是区别于别人的核心力量。

 

记者：郑州日产的出口量大么？

 

郭振甫：说到出口，郑州日产一直没有在这个点上做宣传。但事实上郑州日产的出口量是比较大的。我们的路子可能跟别人走的不太一样。比如说吧，大家都看到今年“中俄友谊之旅”行程15000公里，13辆车全是用的郑州日产全新的车型。我们在国内和国外市场的定位基本是一致的，可能在国外市场上的价格还要高一些。郑州日产今年的出口总量应该是5600多万美元吧。如果你留意国家发改委的数据可以看到郑州日产的出口量，那是一个比较直观的数据。但是我们在这方面没有做更多的宣传。

 

记者：郑州日产的核心竞争力表现在哪里？

 

郭振甫：郑州日产的产品，尽管市场总量的基数不大，但是都是有市场空间的。比如皮卡。皮卡马上要有新的排放政策，这可能会给无数企业带来灾难，但也可能会给另外的企业带来一种机会。

 

随着现在国内市场结构的调整，用户的需求更加细化，市场细分程度更高——社会的效率在不断提高，需要相应产品的专业化会越来越强。和乘用车比，尽管皮卡不是大众化的车型，但是它的增长规模比较好。现在我们说皮卡有优势不仅是从概念和基础上说，从固定资产的投入看，我们在皮卡线上投入的焊接和组装力量，其他的生产线都是通用的。那么在这样的一个基础上，可能郑州日产的经营状况是可以拿来和汽车行业里经营得很好的企业做对比的。我们的经营收益率、资本的利润率，我想这个行业里的很多企业都比不过我们。

 

记者：目前，你的角色是郑州日产的经营者。你觉得你的经营绩效怎样？

 

郭振甫：至少目前来讲，从经营的效果来看还是不错的。企业的经营者都想把企业做大做强，但是我想“大”和“强”的前提首先是“活”，然后是“活得很好”，在这个基础上才是活得更长久、活得更有质量。能做长久的企业一定是有收益的。我不相信一个没有收益的企业能走多远。

 

 

记者：郑州日产参加过几届达喀尔拉力赛？听说帕拉丁不打算参加这次的达喀尔拉力赛了。

 

郭振甫：郑州日产一直在参与达喀尔拉力赛这项汽车运动。我们一直觉得运动是一种文化，特别是汽车运动更是厂商品牌形象的很好体现。我们参加了3年达喀尔拉力赛，每一次车队都能跑完全程，这对我们来说就是全胜了。车队里成绩比较好的是连续两年的19名，其他的也是在43名、44名这么个位置。

 

应该说这个赛事对整个中国汽车产业的发展起到了一定程度的推动作用。我们内心当然希望自己的车队能创造更好的成绩，但是目前基于我们既有的产品的安排，可能再想有突破性的进展比较困难。帕拉丁可能需要一段时间的沉淀和积累、培养、训练，下一步才可能在达喀尔的赛场上对19名这个成绩有一个突破。汽车运动靠的是综合实力，当然也需要一点运气。尽管郑州日产今年决定不直接参赛，但是我们还是会以不同的形式、不同的方式来支持达喀尔拉力赛，支持中国汽车运动的发展，这个肯定会是一如既往的。