郑州日产锐骐多功能商务车服务于达喀尔的赛事中

绿色的草坪，轰鸣的机器，来往穿梭的配料机车……走进郑州日产汽车有限公司（简称郑州日产），你会觉得这里的一切都是那么富有生机和活力。

继ＳＵＶ帕拉丁在国内市场一枝独秀、占据中高档ＳＵＶ的半壁江山后，郑州日产近期又推出了东风品牌的锐骐系列多功能商用车及柴油皮卡，销路看好，上演了一出双品牌双剑合璧的好戏。

打响帕拉丁品牌　　

2００４年４月２８日，郑州日产生产的高档皮卡，在北京荣获“中国高级皮卡汽车市场产品质量用户满意第一品牌”的称号。郑州日产的高档皮卡在高端皮卡市场的占有率在５０％以上。

“到２００２年底，即使没有帕拉丁，我们也已经有了几千万元的利润。”郭振甫说。

２００３年３月，日产中国战略调整后在郑州日产生产的第一款车型———“ＮＩＳＳＡＮ　帕拉丁”正式上市销售，短短８个月后销量突破了１万辆，在引进品牌ＳＵＶ中销量第一，成为国产中高档ＳＵＶ的第一品牌。

“发现需求、满足需求是市场经济的特点。在产品研发和市场营销方面，我们力图创新，发现市场需求的空白点，就集中优势兵力强攻。当初与东风合作开发三吨轻型货车就是一个成功的典型案例。我们用了将近７年的时间，开发了具有自主品牌的三吨轻货，产品投放市场的第一年就销售近４０００台，之后更是以每年翻一番的速度递增。在当时的国有汽车生产企业中产销量名列前茅。”郭振甫介绍说。

２００３年推出帕拉丁时，郑州日产在产品定位上也有一个反复琢磨的过程。经过近２０年的发展，我国经济水平大大提高，人们对乘用车的需求越来越大，但开发什么样的车型既能避开残酷的市场竞争，又能够贴近消费者潜在的需求呢？

为此，郑州日产派出了大量的市场调研人员，最终决定上马运动型多功能车，也就是ＳＵＶ帕拉丁（运动型多功能汽车的英文缩写）。

“当时，我们和日产的专家一起讨论帕拉丁的定位，前后讨论了两三个月。有时，为了想出一句为帕拉丁定位的词儿，我会在路上或者休息时拿起电话问我们的员工：‘帕拉丁是什么？’如果他不假思索，在三秒之内回答我，那一定是他最直接的反应。如果他超过了三秒，我会告诉他不用说了，因为他还没有想清楚。就这样，经过反复的市场调研和讨论，很多人都会脱口而出‘帕拉丁是真正的ＳＵＶ’。”郭振甫说。

“产品定位清晰了，推广活动也有了针对性。当２００３年２月帕拉丁在北京亮相之后，市场反应热烈，当年就完成销售１万辆。为了进一步推广‘真正的ＳＵＶ’理念，经过反复权衡，我们以帕拉丁参加了世界上赛程最长、最艰苦、具有‘汽车奥运会’之称的达喀尔拉力赛，在仅仅经过必要的安全性能改装的情况下，未更换一颗螺丝钉就跑完了１．１万多公里的艰苦赛道，使帕拉丁出色的安全性、可靠性深入人心，有效地带动了市场销售。

“由于在市场上销售的越野车油耗较高，消费者普遍认为越野车是‘油老虎’。实际上，帕拉丁虽然具有强劲的动力，但百公里油耗仅仅为９到１０升。为宣传帕拉丁的节油性能，郑州日产在全国范围内组织了节油大赛，让帕拉丁和轿车同场较量，从十几个城市的结果来看，帕拉丁参赛车辆的平均油耗接近轿车组的水平。消费者认可了帕拉丁的安全性、可靠性，也了解了帕拉丁低油耗的产品特性，市场销售自然也有所体现。在２００４年中国汽车市场整体低迷的大环境下，帕拉丁依然保持了近２０％的增长幅度，截至去年１１月底，销售数量已经接近１万辆。”

时至今日，“帕拉丁是真正的ＳＵＶ”已成为市场对帕拉丁产品的共识。现在，帕拉丁占全国ＳＵＶ总销量的１０％左右，占中高档ＳＵＶ约４０％的市场份额。

郑州日产征战达喀尔对企业及产品知名度和美誉度的提升还在于它的象征意义和它的“第一”效应。郑州日产是第一个参加达喀尔拉力赛的中国汽车企业，帕拉丁的出现，打破了达喀尔拉力赛自创办至今的２０多年间由国外厂商一统天下的局面，开创了中国车队竞逐达喀尔的历史。更重要的是，不管它的技术来源于哪里，它是由中国人在中国土地上生产制造的，在达喀尔凛冽的风沙中，飘扬在帕拉丁之上的是中国国旗。

“参加达喀尔拉力赛，对企业和帕拉丁是很好的传播，对提高知名度、好感度、美誉度的贡献很大。这对于企业和产品品牌形象树立的影响是长远的，意义更大。”帕拉丁车队领队胡学军如是说。

锐骐引领新财富　　

继２００５年１０月推出高档柴油皮卡车之后，郑州日产汽车有限公司再出重拳，于２００６年８月在全国市场同步上市了锐骐品牌的柴油皮卡及多功能商用车全系列车型。

据介绍，作为东风集团入主后实施双品牌战略“ＮＩＳＳＡＮ”和东风的第一个自主品牌车型，郑州日产本次推出的锐骐全系列柴油皮卡车型包括多功能商用车和柴油皮卡，搭载原装进口发动机和组装机两种机型，配备标准版和豪华版，产品阵容整齐，配置齐全。本次推出的柴油皮卡系列车型搭载日本原装进口ＱＤ３２Ｔ或组装ＣＹＱＤ３２Ｔ发动机，相对国内其他同类引擎，采用涡轮增压技术，动力强劲，环保节能，最大功率达到了１１０马力，扭矩２４１Ｎｍ；更有ＡＢＳ电子式防抱死制动装置，引领国内皮卡装备升级。

锐骐柴油皮卡车型有着高档Ｄ２２皮卡的平台背景，搭载原装进口发动机，与Ｄ２２共线生产。车身外观在Ｄ２２的流线车身基础上，采用全新的前脸造型，粗壮而略显圆润的前保险杠造型丰满，前脸各部件协调而统一，简洁流畅。

锐骐多功能商用车是郑州日产与意大利著名设计公司共同开发的一款能够满足都市使用，综合ＭＰＶ、ＳＵＶ、轻客功能的真正的多功能商用车，具有优雅、独特的外观造型；搭载日本原装进口ＱＤ３２Ｔ或组装ＣＹＱＤ３２Ｔ发动机，采用先进的涡轮增压技术，最大功率达到了１１０马力。在安全性方面，采用日产独有的、世界顶尖技术的三重安全防护设计，充分保障驾乘人员的安全；在使用功能方面，车辆前后厢隔开，可实现客货分离，后厢独立载货空间达２立方米，较大的载货空间，满足了各类货物的装载需求。

据悉，该款多功能商用车在第２８届达喀尔拉力赛中，作为中国参赛车队的后勤服务车驰骋整个赛场，穿越西撒哈拉沙漠，顺利跑完近１万公里的恶劣路况赛程，经受了达喀尔拉力赛路段的艰苦考验。

众所周知，早年在高档皮卡市场，庆铃、江铃与郑州日产，你争我夺互不相让。随着竞争加剧，庆铃、江铃转向柴油皮卡市场，江铃更退向中档皮卡市场，郑州日产依靠Ｄ２２一剑打天下，虽然市场份额一直位居老大，但高处不胜寒。此番推出全新柴油皮卡系列，进入中高档柴油皮卡市场，必将引起市场震荡。