主持人：车手们已经就坐，直播马上开始。

主持人：各位TOM网友大家好！虽然今天天气挺冷，但是我们TOM聊天室还是很热闹的，因为我们今天请来了达喀尔汽车拉力赛的领队和三位车手。请胡队先介绍一下。

胡学军：TOM网友大家好，我是拉力赛车队的胡学军。

徐浪：我是徐浪。

周勇：我是周勇。

卢宁军：我是卢宁军。

主持人：今年咱们车队的名次还是不错的。

周勇：我赛车的车号是367号，我的领航员是法国人，叫德尼小子。我是第一次参加达喀尔拉力赛，他是第四次参加，前两次他作为车手参加比赛，第三次是跟老卢完成了赛事，第四次是跟我完成了赛事。

主持人：今年获得的成绩是第19名。是整个参赛车手当中最好的名次。我代表TOM网友恭喜你。

周勇：谢谢大家的支持和关心。

主持人：我觉得卢宁军这个名字就不用说了，一说起赛车，就会想起卢宁军三个字。

卢宁军：我是第二次参加达喀尔拉力赛了，这部车4500CC，也是四轮驱动，我开这部车应该说是改得比较好的一部车，我这种车在达喀尔拉力赛上非常多，有17辆，我的领航员是意大利人。

也有10次以上的达喀尔经验，皮奥亚历山大，我这次的车号是355号，我们最后取得的名次是56名，应该说是比较顺畅的完成了比赛。

主持人：我印象当中中途有在80多名。

卢宁军：从第六天开始我一直处在6、70名左右。在第六赛段比来以后应该是90多名，我是第二次参加达喀尔比赛了。
主持人：后半程等于说跑得不错？

卢宁军：应该说连续两次可以完成比赛，非常的幸运，跟我们大家的一起努力，工作人员的努力，我觉得大家的互相帮助，对我来讲这是非常值得高兴的事情。

徐浪：我的领航给我的感觉是他的方向感非常的好的人，他是一个飞机的驾驶员，他对GPS非常懂。他在达喀尔跑过一届达喀尔，跟我是第二次合作。我们配合还可以。所以说，我们在比赛中还是比较顺利。名次是44名。

主持人：感谢三位车手的简单的自我介绍。是哪天回到北京的？

胡学军：22号晚上到的。

主持人：从达喀尔直接飞回来？

胡学军：16号结束以后，从达喀尔到法国巴黎，21号先到上海，然后从上海到的北京。

主持人：到国内吃的第一顿饭是什么？

胡学军：小南国。

主持人：是不是很想念中餐？

胡学军：对，老卢在外面待了也是50多天了，他们两个也是40多天了。

主持人：很多网友很想知道咱们是怎么备战这次拉力赛，咱们都需要练什么体能，能不能简单介绍一下。

胡学军：其实作为他们几位都是国内水平非常高的车手，他们平时都有他们自己的体能训练计划。达喀尔拉力赛是一个距离非常长的拉力赛。需要充沛的体力，他们几位在准备这次比赛的时候，在体能准备上，在体能储备上练得比较强，老卢今年一年下来一直都没有停，去年一年都没有停止身体训练，每天在跑步机上最起码是5公里，一个是这个，另外还有练腰部力量，坐仰卧起坐。

主持人：开赛车对腰部的力量是要求很高的。

胡学军：对。另外他们两位也是。

主持人：周勇、徐浪每天跑多少？

徐浪：跑步跑40分钟左右。

周勇：跑步最起码先有一个5公里左右的距离，然后还有一些其他的项目。

主持人：比如说？

周勇：比如说因为你长时间的驾驶，腰是一个重要的位置，还有一个就是你的驾驶和手总

是端着，上肢的一些综合力量练习也是很必要的。

主持人：刚才说到腰，刚才进门的时候我们看到胡队戴着一个护腰。广大网友还是挺关心的，给我们讲讲你腰上的伤怎么样了？

胡学军：我跟他们不一样，我平时没有时间锻炼，当然也不是说没有时间锻炼，可能还是自己比较懒。我参加达喀尔拉力赛的时候我也是跟着车队一直在跑。所以说腰有时候感觉到力量不够，本身我以前也有腰间盘突出的毛病，比赛的过程一直没有什么，然后回来的飞机上有点放松，然后晚上睡觉的时候把腰扭伤了，这几天一直带着，应该马上就会好。

主持人：代表所有TOM的网友希望胡队早日康复。

网友：帕拉丁车队在车辆的性能和装备上在所有参赛的车队中处于什么位子？

胡学军：其实要分可以分成大概三类，一类就是顶级的改装，或者就是特制的车，是特别制作的，这种车一般就是由一些刚架结构，一般管状的刚架连接在一起，车身是由碳纤维这样的材料制成，这种车按人民币算一千万到两千万，甚至更高这样的价位。第二类外形虽然像量产车，但是也是有结构的这种车，这种车大概300万左右，还有一类就是量产车基础上做的改动，帕拉丁就是，比较安全改装。另外和去年帕拉丁不一定是在功能性上，在悬挂系统，传送系统，这些系统我们做了大量的工作。应该说是能够取得比较好的成绩的一种车。跟去年比应该说在改装方面做了很大的提高。

网友：周勇你是达喀尔中国历史上成绩最好的，还是新车手，取得这么好的成绩，有没有什么秘诀和经验和大家分享一下？
周勇：这个肯定是有，虽然取得了一个挺好的成绩，但是这个成绩首先我觉得这是一个团队合作的结果。一个是驾驶员跟领航员之间的配合，从生疏到最后相互的信任与支持和顺畅的工作。还有就是车队的维修服务做得也非常的出色，得到了非常良好的保障。

周勇：还有一个就是赛车非常的坚固，赛道中你不可能避免一些碰撞和失误，赛车的改装良好使能够顺利完成这个赛事起了很大的作用，还有胡队在生活上对我们也是非常细心的照料，至于比赛当中学到的一些东西，因为赛前有针对性的训练，所以对我们完成比赛也是有很大的帮助。比赛前段我相对比较慢，状态没有找到，后来慢慢进入状态，每天都一个学习的过程，每天都在积累一些新的经验。像我的队友他们其实发挥得也都特别出色，特别好。我想他们可能有更多的学习的体会。我估计我还缺很多很多的课。

主持人：谢谢谦虚的周勇，徐浪你也是第一次参加比赛，有没有什么让你感觉特别的，或者印象很深的事情？

徐浪：印象挺深的就是在一个很好的沙石路过后，有可能是一个很大的陷井，这种路给我感觉是比较多的。就是让我想象不到怎么后面会是这种。

主持人：很多意外。

徐浪：对，很多意外。

主持人：徐浪还是挺严谨的。刚才徐浪说这个路书，这个路书是领航员来看？

卢宁军：这个路书是比赛的工作人员他们在比赛前两个月来完成的，他们要考虑比赛的难度，这个难度的等级，所有的运动员是不是能够承受这种难度，还有这个距离，还有维修站，包括每天休息的地方，包括医疗点，包括通过这个地区是不是太危险，安全问题，还有运输的油料问题，生活保障问题。这个路书制作出来以后，大概是指导，或者说领航员、车主，包括工作人员就是按照这个路书，按照规定的时间，按照节奏每天每天去完成这个赛段。那么他分行驶路段和比赛路段，赛员应该是不能出现任何错误的按照起点还有中间检查点到最后终点去完成这个比赛，胡队他们走的行驶路段，就是工作路线，也不能出现任何措施，也应该在规定的时间去完成。

长期的疲劳驾驶使你不可能集中100％的精力，还有一个就是领航员的失误，我们要求领航员应该说是很准确的精准的告诉我们一些路面的情况，但是不可能做到。

主持人：在这么颠簸快速的比赛过程当中，怎么去跟领航员交流，是肢体语言，还是手势？

卢宁军：除了正常的语言之外，和肢体语言之外，还有一个是意识，可能这个领航员有一个动作，你就会马上采取一些措施。而且每个领航员都有他的习惯动作。比如说徐浪的领航员爱抽烟，我的领航员爱抽烟，周勇领航员就特别爱做这个动作，就是可能前面的路会是这边拐弯。就是说是复杂的，因为道路的复杂和难度还有长期的疲劳，和这种紧张，或者前面的危险给你造成的压力，有很多很多的可能，可能是这样，可能是那样，这也是达喀尔的特点，真正的实际情况完全也是可能是这样，可能前面有危险，可能可以高速行驶，达喀尔拉力赛的特点就是这个特点，他确实存在，同时也是他的魅力，为什么他有难度，有难度我们才想去挑战，这么前仆後继的做，难度越来越高，可能想来的人就越来越多，可能完成的人就并不是这么多。这次去没完成，那我下次还要去完成。还想去体验这种难度，想要去超越他。

主持人：刚才卢宁军说了好多咱们不确定的事，那么我问问咱们可以确定的，在达喀尔拉力赛中，咱们最高的时速能开到多少公里？

周勇：我的车最高170，最低的时速可能是30公里。根据不同的路面。

卢宁军：这个情况都差不多。这个速度在很平的大戈壁上，或者盐湖上，这个车你的车能够开多快，估计也不是很快，比如我过了一个干河，这个干河用五公里的速度过去，但是我要提到130公里，这个时间的长短，不同的车，不同的驾驶员，在不同的精力和体能的情况下，还有油料有多少的情况下，轮胎的情况都会有多少的区别，应该说是分两种角度和视野来看这个速度，一个是绝对速度，还有一个加速的速度，比如说我可以从80公里降到30公里，有的车可能需要把这个速度降下来，可能需要的时间更长，因为车不同，运动员的自动技术也不同，还有路面等等方面。

那么最快的速度好的运动员，好的车，像欧洲日产，他们那些车，可以开到200以上。我们的帕拉丁开到170、80应该没有什么问题。有些车可能就慢一点，140、50公里的速度对他们来讲也就够了。徐浪据说是开到了180公里。
徐浪：没有。

卢宁军：帕拉丁完全可以开这么快没问题。

主持人：胡队咱们的队员大概平均每天的睡眠多少个小时？
胡学军：平均大概有6、7个小时，但是这个不是平均的，他是根据赛段里边道路条件的情况，难度比较大的时候，他们用的时间就很长，休息时间比较短，但是今年达喀尔拉力赛各方面准备得比较好，他们前期跑的情况也比较好，所以他们每天应该也有7、8个小时。基本上有这样的一个时间的睡眠。去年老卢的情况，他回来，第一次参加，各方面准备条件也有限，跑的时间比较长，比较艰苦，他的睡眠时间大概有4小时。

卢宁军：4小时。

胡学军：基本上今年徐浪、周勇他们都回来得很早，晚上吃饭，然后睡眠是没有什么问题，除了他们在赛道里出现问题的时候可能耽误了时间就会耽误。

主持人：咱们这几位车手最疲劳的时候是什么时候？

周勇：就是两次马拉松赛段，我在车里经常会跟我的领航员
说，德尼帮我看看远处，因为我的眼睛已经太疲劳了，因为你的眼睛要不断的看车前路的一些细节，还要看远方一些路的细节，我一天最多开过16个半小时的车，所以眼睛特别的累。
主持人：是挣不开的感觉吗？

周勇：倒没有挣不开，但是有的时候你会感觉看东西看不清。你要看远方的时候让领航员帮我一起看，两个人来确认，确认5－10分钟以后眼睛就可以得到一些休息。

卢宁军：完全没有思想准备的情况下去比赛，确实难度也很大，去年的比赛是历史上应该说是比较难的一次，再一个和领航语言不同，压力也大，等等的因素放在一起确实觉得累一些。今年我觉得挺好。今年这样去比赛的话，再长一点也没问题。

主持人：胡队呢？睡得是不是比他们还要少？

胡学军：对，我一直在服务路线上走，服务路线有时候距离比他们更长，只是路况比较好，但是经常每天11、12个小时长距离的在路上走，有时候距离稍微短一点。但是他们每天都要开车，除了休息日一天不开，我在休息日阿塔尔那个地方我们可以有三天住在那儿，然后我们可以有两天可以不开车，我们可以在营地。

主持人：休息日都做什么了？

胡学军：休息日主要是队员的休息，然后要给队员开会，总结一下前一段比赛的情况，然后下一阶段要准备什么，要注意什么，另外就是把车辆整个要维修检查，比如前一阶段车辆跑得比较狠，要对车辆进行检查，该换的要换一换，要做到心中有数。再一个我们那天也做了一些中餐，改善改善伙食。

主持人：做的什么菜？

胡学军：焖的米饭，煮的方便面，做了一个梅菜扣肉。

网友：胡队您好，车队在您的管理下取得这么好的成绩，五星红旗飘扬在达喀尔的上空，创造了达喀尔历史上第一只完赛车队的记录，请问您对车队的管理经验？

胡学军：其实参加这个帕拉丁车队的这些人，本身每个人的素质都是比较高的。把这些人团结在一起，其实要说有难度也有，要说没难度也没难度，因为这些人本身素质比较高，我作为车队的队长，首先要对每个人一视同仁，不管是车手、领航还有一些维修人员，要对大家一视同仁。然后首先是他们有什么困难，解决他们什么问题，有困难就去解决，有问题就要解决，另外大家要做好沟通。沟通非常重要，不管是车手、领航，方方面面的人物，都要有一个沟通，你有什么想法，你有什么想不通的，或者你有什么想法，大家都摊开来说，让对方知道你是怎么想的。

再一个要有一个强烈取胜的一个欲望。因为不管是谁，都是想让我们能够跑完，而且能够取得好成绩，另外就是全国车迷也期待着我们，包括各个媒体也期待着我们能够跑完，所以要有一个责任感和使命感，这点我觉得要把这样的想法告诉给每个人，让每个人都有这样一个意识。再一个我觉得从车辆的改装开始，一定要注意，每个细节都要注意，然后在车队比赛过程当中的维修，包括每个人由于他们比较疲劳的时候，他们一些情绪的变化，心理状态的变化，你都要观察得很细致。再一个他们遇到困难的时候，你对他们要有所帮助。做到这些东西，这方方面面做好了以后，就有可能会成功。

主持人：很多细节上胡队都做得很不错，几位车手给我们胡队一个评价。

周勇：我觉得我们胡队是一个细心的人，而且我刚才就说过生活上给我们无微不至的关心。真的。使我们在比赛的时候没有后顾之忧，就是专心的去比赛，这点非常重要。很多细节都注意得非常好。包括我最爱吃他做的米饭跟腊肠蒸出来的感觉。
胡学军：其实做饭做得很少，这次比赛里面大概做了三次，没有时间做，主要还是其他的一些工作。

周勇：比如说控制比赛的节奏，觉得这个车手这两天跑得快了要压一压，觉得慢了要鼓励等等，很多比赛当中的节奏掌握得很好。

卢宁军：我觉得胡队长成功的主要在于沟通和交流和沟通交流。

徐浪：我感觉他真的很会照顾人，特别是照顾我。

主持人：为什么呢？

徐浪：因为我年纪比较小。

胡学军：最不懂事。

徐浪：对。最不懂事。

胡学军：开玩笑。

主持人：胡队评价一下车手？

胡学军：我先说说老卢。因为他当时在帕拉丁车队第一次参加达喀尔拉力赛的时候，其实那个时候准备的时间非常非常短，当时我们帕拉丁车也是刚在国内投放，一个是准备的时间短，你不可能改得很好，另外也是想验证一下量产车，在达喀尔拉力赛要验证一下。就是有这样一个想法。所以那个车没有特别的改装，没有进行特别大的改装，应该是在量产车的情况下去参加比赛。再一个他参加比赛的时候，他也没跑过达喀尔这样的比赛，当时沙漠训练也没有做，所以去年非常困难。但是卢宁军非常有经验。在这种恶劣的条件下，在这种短时间的准备下，他能够跑完，真是也是创造的历史。

今年参加这个比赛，如果不是在第7天，如果不是因为没有油，然后再加上出赛道比较晚，这些因素如果刨去，他今年跑得很顺畅，他的成绩相当好。

主持人：他能够进30名吧？

胡学军：不是30名，这个成绩应该是20名以内。但是体育比赛有的时候你只能看结果，但是他是非常有实力的，而且经验非常的丰富。而且他现在还具有跑出好成绩的能力。这种能力是完全有的，而且这次比赛也证明了这一点。

胡学军：徐浪呢，非常有激情，非常有闯劲，而且技术也非常好，徐浪和周勇他们今年完成拉力赛之前，他们对沙漠做了两次培训。

主持人：在哪儿？

胡学军：在摩洛哥进行过两次培训。他们在经验和技术上都具备了跑出好成绩的能力，而且今年帕拉丁车辆的改装也让他们有这样一个条件、有这样一个能力能够跑出好成绩。

主持人：胡队嗓子都有点哑了。

卢宁军：我们这几天老是时差倒不过来。

胡学军：徐浪当时跑的成绩是中国车队最好的一个成绩，是26名，如果他一直按照这样跑的话，会再提高10名，可能在15名左右。但是今年缺乏一点运气，在休息日以后第一次比赛就被翻车的坎库宁的车，他那个车翻了以后没有做出明确的标识，结果他撞上去耽误了一个半小时，在后面的路他想争取过来，但是后面的路充满了各种各样的陷井，所以后面有点着急，所以一个是运气稍微差一点，再一个自己也着急，还是缺乏达喀尔拉力赛这种经验。

但是他是一个非常好的车手。周勇他性格比较沉稳，他善于接受别人的经验，别人讲的时候他能够细心的听，接受别人的经验比较快。而且不管你是什么样的人，比如我，我作为领队这是第二次参加，应该说比他稍微了解一点，有些人可能说你根本就没开车参加比赛，你有什么经验，可能有时候你讲的时候他不一定能够听进去，但是周勇我跟他交流的时候，他就非常认真的听你讲。包括老卢讲什么东西的时候，包括其他的人讲的时候，他都记在心里。他善于利用别人的经验。这点是他今年成功的很重要的一个因素。

他前期节奏放得比较慢，因为没有参加过这样的比赛，节奏放得比较慢，在休息日的时候第33名，其实这个成绩已经相当好，后面他的成绩可能再提高10－15位，后来一直到19位，提高了14位，这样整个比赛我觉得他作为新人第一次参加达喀尔拉力赛的新人，他对达喀尔拉力赛的理解比较透。当然他本身的技术也非常好。

主持人：咱们的中国车手在几年之内有没有可能去冲击达喀尔拉力赛的冠军，或者前三名？

胡学军：我觉得不会太长的时间，快的话可能三年，慢的话可能五年。这个很难说，但是我觉得非常有可能会，因为这样也是根据赞助商的一个情况。

达喀尔拉力赛原来有很多人都认为是法国人，西方人的比赛，但是日本人照样可以得冠军，三本健次郎得过冠军。中国人完全有可能得冠军。

主持人：刚才徐浪说自己年龄最小，有网友说，四个帅哥都坐在这儿，能不能透露一下个人信息。

徐浪：我今年28岁，我是生长在浙江武意县，一个小县城，是温泉之乡，是一个非常美丽的小城市，我特别喜欢那个地方，青山绿水，在巴黎达喀尔跑的比赛过程当中几乎十几天都没有看到那种有什么青山、绿水，我在跑比赛的过程当中特别怀念我自己的家乡。

主持人：还怀念什么？

徐浪：家里的亲人肯定是。最主要还是父母。

卢宁军：他老跟我说，他喜欢吃一种东西。

徐浪：用鸡汤做的米饭，一只鸡熬成一个汤，然后跟米饭放在一起煮。

主持人：妈妈做得最好？

徐浪：应该是我做得最好。

主持人：拉力赛有没有给大家做？

徐浪：没有，因为那边找只鸡都很困难。

主持人：大家得记住了，哪天让徐浪做鸡汤米饭。

主持人：那婚姻状况呢？

徐浪：我感觉我现在这个年龄都是在比较冲的阶段，我希望等我冲完了以后再考虑这些问题。

主持人：可以告诉广大网友一个好消息了，大家都还有机会，可以再等两年，等徐浪拿了达喀尔冠军了，应该就可以考虑了。

徐浪：达喀尔冠军给的感觉离我还是比较遥远，因为现在拿冠军的车手差不多都是在达喀尔跑了十年以上。因为我们对他们环境的熟悉和适应还是有一个距离的。我希望我们尽力去争取，也希望郑州日产给我们更好的车，能够冲击冠军。

主持人：如果咱们的郑州日产能够给你继续提供车，你还准备跑多少届？

徐浪：他叫我跑多少届，我就跑多少届。因为我觉得我可以敲开达喀尔的大门，是郑州日产给我这个机会，所以我要报答他。

胡学军：我作为厂家代表谢谢你。

卢宁军：我从85年参加拉力赛，真正参加这种越野赛是第三次，第一次是巴黎，莫斯科、北京，但是难度没有达喀尔拉力赛这么大。个人情况没有什么情况，就是大家看到的就这样。
周勇：我是第一次参赛的经历是1992年。那个时候开的是场地赛，然后第一次拉力赛是在1996年，然后第一次越野拉力赛就是今年。能够参加这个赛事也是我很早以前的愿望，能够去挑战我的愿望我也是由衷的感谢郑州日产给我这样的机会。个人呢，我目前还是一个人。

主持人：大家机会又多了。大家抓紧啊。到时候不要错过这个机会。

网友：感谢胡队，刚才给了卢大哥这么中肯的评价，相信卢大哥以后在比赛当中不会有这么差的运气了。

胡学军：其实达喀尔拉力赛很多人，很多专家都在谈。人的技术，就是车手的技术领航的技术都很好，车辆改装也很好，车队准备得也很好，什么都具备了以后，还需要有点运气才能跑出好成绩。每个人在谈的时候都会说还要有点运气。当然并不是说运气占了非常重要的作用，但是你最起码要有点运气。

卢宁军：我同意他这个说法，在你正常的时候，在你不出问题的时候，这个运气在里面占的成份几乎是没有的，但是你一出问题的时候，很多时候就是我们又牵到运气上来了。有的时候运气不好的话能叫你退出比赛。我们在参加全国的传统的拉力赛的时候运气也是，很多时候运气不好，在达喀尔拉力赛当中，这个话就非常流行，很多我们见面聊一下要比赛了，就会说一个“祝你好运”，这既是祝福，也确实在比赛当中存在的一个不轻，有的时候还显得特别重的这么一个问题。

徐浪：我感觉我的运气还可以吧，因为我能够完成达喀尔比赛就是比较好的一个运气，这么多车参加比赛，我完成了，就是因为有好的运气陪伴我。

主持人：徐浪用家乡话给大家说几句话。

徐浪：TOM的网友们，大家好！（家乡话）

周勇：徐浪有的时候打电话给家里说话，我感觉就像是听外国话一样。

主持人：胡队是哪儿人？

胡学军：我是河南郑州人。TOM的网友，大家好！（河南话问候）

卢宁军：TOM的网友大家好！（我也是郑州的）。

周勇：我是北京人。就是普通话。

主持人：咱们是什么时候开始学车的？

卢宁军：我是在部队，我当兵是在空降兵，就是跳伞那个部队，我还跳过七次伞。第一次跳伞机门一打开是蓝天白云，再往下一看，吓死我了。

主持人：那个时候想过去赛车吗？

卢宁军：我就是喜欢开车，但是没有想过去赛车。

卢宁军：第一次开车还是在部队还是学的。

主持人：什么车？

卢宁军：我们学车学的解放牌。开赛车都是后来的了。

主持人：徐浪什么时候会开车的？

徐浪：因为我的姐姐在我很小的时候就拿到架驶执照了，那个时候一个女的会开车，在我们当地就觉得非常奇怪，那个时候她开车的时候，我就去摸摸方向盘，接触车还是比较早，很早的时候就开过拖拉机。

主持人：跟开帕拉丁有什么区别？

徐浪：小的时候就是对机械感兴趣，我很小的时候，我爸就有一个风车，然后我最小自己能动的是三轮的一个拖车，那个是脚刹，一放就把那个车溜下去了。我拿到驾照是93年拿到的。

主持人：什么时候知道达喀尔拉力赛这个概念的？

徐浪：其实我最早接触拉力赛是肯卢哥在港京赛上的一些比赛，后来看完这个比赛以后，我就参加了中国的拉力赛，那个时候已经知道达喀尔，但是对达喀尔关注得不是很深。2004年看卢哥去跑达喀尔。

主持人：那个时候想到自己会参加这个吗？

徐浪：根本没有想到，真的是卢哥先敲开了我们的大门，我才有这个机会去跑达喀尔。

主持人：周勇在哪儿学的车？

周勇：在北京。

主持人：在什么驾校？

周勇：在锦苑驾校，但是是在海淀驶校考的，当时是在亚运会的时候，是在90年，学完之后有半年的实习，然后1992年中国第一次汽车场地拉力赛，从那个时候我就深深迷上了汽车运动。

主持人：能不能说说开赛车跟平常开车有什么区别？

周勇：平时就是代步的车。我是开一个宝来1.8T。跟帕拉丁完全两种不同的感觉，帕拉丁是SUV，是两个不同的车型，两个感觉不一样，也是为什么我比赛初期的时候总是找不到状态，是我自己的一个适应过程。

主持人：开宝来最快开过多快？

周勇：在有一个允许开快的地方，开了一个221公里，这是它的最高速度。

卢宁军：我现在自己的车是帕拉丁SEV63300的车。黑的，全车是黑的，座也是黑的，我挺喜欢，我姑娘也特喜欢。

主持人：今天开的什么车过来？

卢宁军：今天我是坐飞机来的。明天坐飞机得回郑州。

主持人：徐浪平常开什么车？

徐浪：我有郑州日产的皮卡。

主持人：皮卡你开多快？

徐浪：我除了不开赛车，基本上开得都不是很快，我感觉开快了很累，我平时开车都很悠闲的那种。

主持人：咱们整个实际的拉力赛的车程是8000多公里，那么实际开的行程有没有具体的数字？咱们会在起步的时候把表回零吗？

徐浪：这个我们都没有很认真的去细算过。

周勇：这个距离都不一定，有的时候沙地的空转也会有速度，差不多还是这个距离吧。

卢宁军：应该是这个距离，这是最正确的路线，一点不多。

主持人：一般都肯定比这个多一点。

卢宁军：9千公里以上吧。

主持人：接近1万公里，1/4地球，真是很辛苦。

主持人：听说还有小偷是吧？怎么会有小偷呢？

徐浪：其实因为那天我在一个村庄，刚好在村庄口车坏了，我自己下来修车，我的车门边上放着我的眼睛和一些吃的东西，等我吃好再上车的时候，我这边全都空了，连垃圾都没有了。
主持人：说明当地还是很穷。

徐浪：确实是很穷。因为那边风沙，你说走几十公里，连棵树都看不到，不穷才怪。

主持人：刚才说到风沙，风沙对整个比赛的影响还是不小的，那么风沙在比赛当中的一个角色，怎么处理？

胡学军：其实今年的风沙是达喀尔历史上少有的沙尘暴持续时间很长的天气，是达喀尔历史上非常少见的。我们去年参加达喀尔拉力赛的时候没有见到这么多的风沙，只是天气比较炎热，这次天气并不是很热，有时候还见不到太阳，还是阴天，但是风沙特别大，甚至有时候按照他们有经验的人判断，可能这个赛段要取消，因为那个天气非常危险，但是没有取消，肯定是对车手在比赛过程中带来非常大的影响，特别是摩托车手。

主持人：风沙很大的话也不会停下来是吧？

胡学军：如果实在是没办法，能见度太低的话，风沙太大的时候会取消比赛，组委会认为可能现在这种天气还能比赛就继续比，或者等一等。

主持人：咱们车手如果碰到沙看不见了，还会开吗？
周勇：我觉得风沙有影响，你如果在风沙大的面前下，你面前很多的凸起这些你看不到，因为风沙给掩盖了，还有风沙的方向来自于车的后部的时候，发动机的散热就会受影响，还有就是从后部来的风沙使你有的时候在过一些危险和转弯的时候当你要减速的时候，风沙卷起的土，面前全是风沙，你根本看不到路也是一个危险，还有一个是你跟着一个前车，前车扬起的灰尘也会使你看不清前面的路。

主持人：咱们比赛的时候是人车合一，那么咱们能不能给自己的赛车做一个定义。

周勇：我驾驶的帕拉丁赛车，我从开始的不了解，不习惯到最后我很吃惊的发现，我很多次的撞击和甚至失误导致的一些错误，使这个车受到了不小的考验，最后我感觉这个车很结实，超出了我的想象，好几次我觉得这个车这样的撞击完了，但是后来没有事，所以使我感觉非常吃惊。然后还有一次马拉松赛段很长，第一次发车，有108辆车退出比赛，其中很多车是没油，但是我们两辆帕拉丁都完成了比赛。但是我总结一下，我最后一句话就是，这个帕拉丁赛车到现在，我回想起来，完成了这个赛事，我感觉还没有用尽，所以我期盼着来年还有机会参加帕拉丁汽车拉力赛，来找到它的最佳使用方法。

卢宁军：在日产系列里边SUV里边图乐应该说是最好的车。在重型的越野车里边，我们都是知道图乐是坚固，有非常高的可靠性和有非常长的耐久力的这么一个车，在达喀尔拉力赛里边图乐很多，图乐完成的情况非常好。确实我在开图乐之前，我的领航都在讲，这个车非常坚固，非常强壮。确实我开了大概9千公里，我确实体会到了。如果说达喀尔拉力赛在再从达喀尔再开回巴塞罗那，我相信也没有问题，确实非常的坚固。我觉得很多沟坎都是闭着眼睛过，一点问题没有。这个车能够让我比较轻松的完成今年的比赛，我觉得确实起了很大的帮助作用。确实不错，不愧为越野车之王。

徐浪：因为我开的帕拉丁，我在赛道里经常超车，一超就是几十台，所以车给我带来很多信心。因为我可以超很多车，我就感觉我的车很强。有一个坡，上面站了很多记者，还有麦吉是一个非常著名的车手，边上也有一台车，帕拉丁在这边，其实两台车是同时加油，可是我很顺利的就通过了那个坡，那台车就没有上去，很多人为我鼓掌。车跟人都有一些关系，但是我们的车真的是非常强的车，比我想象中强很多。

周勇：他说的这个我真的有同感，因为有的时候我们发自内心的，有一次沙丘非常难过，很多旁边，比我们先到的赛车，冲了一两次没有冲过去，可是我们看准机会，一下就过去了，有一非常难过的沙丘，我们觉得我们可能也会再来第二次，但是没想到我们一次就过去了，我们非常的高兴，我觉得当时他们给我们的这种赞扬是发自内心的。

胡学军：我们在工作路线上，我坐的是一台图乐车，那个车稍微大一点，可以放更多的东西。这个图乐可以说是只做了一个反滚架，因为大会要求要做一些安全的改装，但是其他基本上没有改装，都是量产车。虽然这一段时间里边，在工作路线，但是有很多的工作路线是和赛道重合的，这个车我觉得非常的强大，我是用了一台3.0柴油的图乐。很多其他的车都陷里面了，我们没有事。

主持人：这次帕拉丁车队投入了多少资金？

胡学军：大概3600万吧。

主持人：说明还是值了。

胡学军：投入是相当巨大的。

主持人：而且这是有史以来第一个完全都跑下来的车队。别的国家也没有？

胡学军：当时说这话的时候主要是中国的情况。另外这三台车100％的完成率，在比赛里边很少见。

卢宁军：历史上有100％完成，但是他们是两部车。三部车100％完成，这次所有的队里边就我们。

主持人：近期咱们车队都有什么比赛？

胡学军：车队目前没有安排，主要还是准备06年达喀尔拉力赛，他们每个人可能会在国内参加一些其他的比赛。

主持人：咱们的时间也差不多了，一晃而过就是一个半小时了，那咱们就最后让咱们每人来一句话总结一下整个达喀尔。来作为咱们今天的收尾。

徐浪：我是真正的去享受了一次达喀尔的定义，达喀尔的比赛，非常感谢！

卢宁军：我的运气还是不错的。

周勇：团队给了我最大的支持。

胡学军：达喀尔拉力赛是一个充满戏剧性变化的比赛，我们非常幸运。

主持人：我们随着胡队最后的非常幸运，我们今天的直播也就告一个段落，同时我们所有的TOM网友也祝我们中国的这几位达喀尔英雄，给他们拜年吧。

胡学军：谢谢TOM给我们这个机会，借此机会我代表帕拉丁车队向TOM网友们致以新春的问候，希望你们在新的一年里边家庭和睦，事事顺心，我也希望更多的人能够参加06年达喀尔拉力赛。谢谢！

主持人：今天我们的直播到此结束，谢谢几位的到来。谢谢！