主持人说：各位网友大家好，今天下午很荣幸请到帕拉丁车队征战达喀尔的胡领队以及三位勇士归来，让我们首先对他们表示欢迎。

胡学军说：谢谢搜狐网友。

主持人说：大家见面之后会不会有一种涕泪交加的心情，今天看来大家没有这种心情，都很高兴。你们结束了达喀尔之后，这几天的恢复调整是怎么样的过程？

胡学军说：达喀尔拉力赛结束以后，从图片上看这些车手状态都是很好，但是毕竟是达喀尔拉力赛，有17个赛段的比赛，再加上前期训练，老卢最近这段时间出国的时间最长，大概有50天，他们两个也有40多天，其实都很疲劳。结束比赛之后安排到法国进行了调整，大家放松一下，没有回国。

回国以后肯定这样那样的事情很多，在法国我们呆了三四天，没有什么安排，自己想去走一走就走一走，买买东西。大家可以到中餐馆吃点中餐，那几天调整放的比较松，可以休息休息。

回国以后到了北京，从上海下飞机之后直接到北京，这几天事情比较多，但是存在一个调时差的问题。车手们毕竟今年的成绩还算不错，大家都很开心。虽然忙一点，但是今天看到我们精神状态还不错，可能因为倒时差的原因，大家有点疲惫的样子，晚上老睡不着觉。

主持人说：之后一段时间有什么安排？

胡学军说：马上到了春节，大家会休息休息，休息以后大概2月底3月初还有一些庆功活动，各地的巡展活动，全国各地的车迷朋友们也想见到这几位达喀尔拉力赛的车手，也想看到参加达喀尔拉力赛的赛车，我们想全国各地走一走，跟朋友们接触接触。

网友：周勇来了没有？

周勇说：来了，谢谢大家的关心。

主持人说：今年你的成绩是最好的，其中我们看到有一个镜头给大家留下很深印象。周勇因为离合器的原因完成比赛之后有一个赛段对着镜头忍不住哭了起来。回头再看能不能说一下当时的心情？

周勇说：我的成绩不错，首先要提出来这个成绩其实不是我一个人创造的，是我们的团队共同努力的结果。我们有非常强大的维修队伍，还有郑州日产帕拉丁车队给我提供这样一个舞台使我有这个机会挑战，这些都是非常重要的。

那天发生了一个小小的意外，那天比较激动，也不是离合器的问题，只是因为赛车的离合器有一些改动加强，它的一个连接机构踏板踩上去之后没有回来，只是一个定位销经过长时间的颠簸撞击可能脱落了，我们当时不太清楚是什么位置，外面看不出来是什么问题，感觉到离合器是有问题，其实只是一个销子给振掉了。

当时心情复杂在哪儿，作为一个中国车手第一次参加达喀尔拉力赛，要完成比赛的愿望是非常强烈的，也给自己一些压力。在比赛中当车有一些问题之后，有一些担心，赛车非常好，完好无损的情况下，一切都完好的时候，没有任何其它因素造成一位车手随时抛锚，这种现象非常多。出了一点小问题以后，出错的概率就大多了。

假如有赛段上有非常浓的尘土，你的车开进去可能连自己的车坏了都看不到，这时候唯一要做的是刹车停下来，或者慢慢找到能见度好的地方再开，否则尘土里面弯道、树、石头看不到，可能一下子出去。销出了一小问题，离合器没法操作，得用非正常动作在非正常状态下操作，这时候不能停车，停车得踩离合器，现在没有这个动作，不能停车，而进到沙子里面不能停车是什么感觉？就往前撞的感觉，非常危险。

结果发生了几次惊心动魄的事情，其中有一次摩托车扬起尘土，冲进尘土里的时候想刹车，车进去的时候已经下沉，是一个大坑。前面是一个坑的边，车经过巨大的撞击，前十几天没发生过这么大的撞击，车弹起很高，弹到空中的时候感觉我们俩人同时大叫一声，感觉这个车落地之后不知道马上出了故障停止了，还是能继续走，这时候我们心里唯一的念头就是帕拉丁一定没问题，我相信帕拉丁，这个也是我唯一能做的，只能等落地。

车落地之后东晃一下，西晃一下，加油之后慢慢走起来，没有熄火，我们俩哈哈大笑，握手非常高兴。心里的这种刺激，类似这种事情发生了好几次在赛段里面，心情受到了刺激。真实情感的流露，成绩当时不错，想保持住它，可是你哪儿知道随时一次动作……。

胡学军说：不管什么样的赛车和车队都会遇到这样那样的问题，就是世界冠军也会有这样那样的小问题，更何况我们由于语言的关系，有时候可能有一些沟通障碍。我觉得周勇当时比赛时间比较长，当时的成绩确实很不错，成绩越好他压力越大。那个时候注意点儿问题，本来是一个很好的名次万一掉下去了，就是成零了，退出比赛了，有那种后怕的感觉，其实真正的情况是很小的问题，是有点紧张，紧张的心情可以理解。
主持人说：周勇第一次参加达喀尔拉力赛，老卢是一员老将，你这次的成绩好像不是很理想。是不是有原因？

徐浪说：由老卢的代言人说话，我帮他说，很多车迷不知道，在第六赛段的时候是一个马拉松赛段，他的油箱比我们的油箱要小，他在最后三十公里的地方没油了。那个赛段里面有150多台车参加比赛，到最终完赛的只有42台车，大部分车是因为没油，有可能跟组委会对赛段在供油量上长度有可能设置有问题，大会把赛段没有到终点的车都罚了10个小时，再加上他在那边等送油车过来又加了八九个小时。如果说给卢哥减19个小时，那他的成绩会非常好。

卢宁军说：这是一个小小的原因，我觉得占了很小一部分，主要还是我们两个年轻车手他们应该说是几乎完美的非常优秀的稳定的表现，这是主要原因。在车队给他们提供了很好的服务保障，充足的零配件供应之后，非常理解非常服从车队给他们的指令，在这种情况下，非常流畅地没有遇到什么问题，可以每天稳定地完成当日的比赛。他们发挥得好，表现得优秀，这是最主要的原因。

周勇说：我们前老卢给我们讲了很多去年比赛的经验，我们在赛道里面经常发生一件世亲，要么我们超别人，要么别人超我们，别人超我们老卢说别急让他们超。别人一超我们想再快点儿，但是想到以稳为主，第一次参赛你的目标是去达喀尔，没想到拿什么成绩，心态相对平稳一点。有老前辈多多指点对我们完赛有很大帮助。其实徐浪这次比赛也表现得特别好，前半段他发挥自己的实力，后半段又有很多丰富的精力，他的赛事非常完整。

主持人说：卢宁军这次任务就是作为一名老将给这些人一些指导。

卢宁军说：谈不上指导，交流是重要的。虽然说是年轻的选手，但是他们在汽车运动赛场上也风风雨雨很多年了，也有非常优异的成绩，徐浪可以说是非常有潜质的选手，而且冲劲十足，他们都有很好的表现。

我想只是一个交流，只是自己的感觉、感受、一些体会我们之间互相交流一下，谈不上什么传授。确实团队精神，以车队为中心，我们所做的东西都是为了我们能够到达达喀尔，我们所做的任何工作，我们所讲的每一句话和每一个动作都是围绕着一个目标去做的，目标明确，而且大家互相配合，团结一致，而且能够互相帮助。我觉得这是最重要的。

主持人说：很多网友都熟悉你是从国内的一些比赛，印象中你好像跑过场地赛。

徐浪说：去过一两场。

主持人说：第一次到达喀尔参加这么漫长的比赛，能不能描述一下你跑第一个赛段时的心情。

徐浪说：第一个马拉松赛段，我发车比较靠前，走得非常顺，可是最后200公里的时候，我的领航告诉我的油不够了，那时候的心情，看看油表，那时候感觉很不好。心里想第一次参加达喀尔比赛，遇到第一个问题就是没油而退出比赛，那种感觉说不上来，很怪，高兴不起来。比较郁闷的心情，我和领队一直往前走。

最后70公里的时候，油标指针已经指向零了，我们从两百公里之前就用一种比较省油的方法来开那台车，到最后一公里的时候没油了，那时候一公里给我感觉就跟到了一模一样，那种心情感觉死里逃生。一公里不到，我都可以看到冲刺点的灯，走过去提着油过来都可以，周勇在我的后面，我老早准备好挂车勾，准备他拖我过去。

主持人说：达喀尔有很多危险，你们碰到过危险？

周勇说：每个人都碰到危险，全神贯注在控车在完成赛事没有发觉危险，很多危险擦肩而过。

卢宁军说：我有两次差点翻车，也是有灰尘，发现问题转弯转不过去，两个轮子翘起来，还有一次差点撞到非洲森林大树。当灰尘消了之后，我一下子看见前面有一棵这么粗的干树，把树一下子撞断了。这个危险说是危险也是危险，说正常情况也是正常情况。我觉得最大的危险还是担心我们的经验不足，因为道路对车辆产生破坏，还有等等其它因素，我们退出比赛，我们认为到了达喀尔害怕在路上出问题，这是我认为最大的危险。

主持人说：我们看电视转播镜头，赛车翻个儿问题好像不大，拖勾一拖就起来了，帕拉丁这种改装车着重点在哪儿？

胡学军说：看到翻车的情况，一般如果不是特别撞击或者翻的速度特别快的时候翻车，一般不会有特别大的问题。不管帕拉丁赛车还是其它赛车，要参加比赛的话，首先要设置一些基本的安全装置，必须装防滚架，这样子翻车的时候会起到一个保护作用，不至于使你的车变形很严重。赛员在里面系安全带，戴头盔。汽车要比摩托车安全得多。

车辆在改装的时候要考虑很多，比如意外时候马上断电特殊的开关，还有油箱也是专门制作的安全油箱，防爆油箱，还有自动灭火器，在驾驶室里面马上可以操作灭火器。

帕拉丁经过这样一些改装参加达喀尔拉力赛，如果每天跑车比较注意的话，我想会有一定的安全感，当然赛手在比赛的时候确实处处会碰到危险，但是也不要把赛事说得天天就要死人，天天就要怎么样，不完全是那样的一个比赛。如果那样的比赛，我想不会拿车手的生命不能保障作代价来参加这样的比赛，绝对不会参加这样的比赛。

主持人说：坐在越野车里面因为空间很小，车手要固定在那儿，可以说被绑在那里来回颠簸，作为一个车手适应这种环境一般要多时间的训练？

卢宁军说：反着说，不是说坐时间长就适应了，坐车时间长越长越难受，刚坐上去没有问题。达喀尔拉力赛要过这一关，要长时间忍耐一个动作的疲劳驾驶，非常疲劳。而且疲劳分两方面，一方面是精力，我们集中精力半个小时、一个小时可以做到，如果我们经历十个小时甚至15个小时以上非常难得，随时随地精力分散容易发生事故，容易走错路线，还容易陷车，情绪各方面会发生变化，坐在这个车里面身上的汗一遍遍湿透了。

在撒哈拉沙漠，塞内加尔这些地方非常炎热，开了一天下来之后，你的头被头盔捂着都是臭的，身上的赛服也是很难闻的，再加上脚也是臭的，很大一个难关就是这个。要有毅力，要忍耐，忍耐的同时要集中精力，这个挺难做到的。

主持人说：付出这么大的体力，在车里面那么颠簸的情况下，还有心吃东西吗？

周勇说：基本每天早晨那顿饭非常重要，早上起来尽量吃饱，带上足够的水，大会会发一点食品，车手自愿带，我们是每天都带，但是几乎没吃。一开八九个小时或者十几个小时，只是喝一些水，晚上到了营地再吃饭。

网友：胡领队，听过您的声音，您改当播音员也不错。

胡学军说：谢谢对我的鼓励，但是我想播音员可能是下辈子的事情。

网友：2005年国内有许多汽车拉力赛，包括越野拉力赛，三位车手有没有计划参加？

卢宁军说：等这个完了之后再考虑。

主持人说：前一段时间记者写了一些文章，每年帕拉丁参加达喀尔拉力赛，车手选拔是什么过程？选拔之后日产是怎么考虑的？是明年再来还是重新选择？

胡学军说：帕拉丁车队的车手选拔经过几个环节，首先04年在全国各省各地市进行了招募车手的活动，车手只要愿意参加就可以来报名，当时有1200多人参加了报名，我们根据他们提供的资料，有些一看资料不符合要求，因为资料里面要求参加比赛的情况和他们是否拥有国际汽联颁发的驾驶执照这样的硬性条件是有规定的。

我们从1200多人当中进行筛选，全国13个省进行了第一次实际驾车选拔，总共有六百人参加选拔，选拔完之后，根据当时现场的比赛成绩我们最后推荐了20名车手在郑州进行最后的选拔。我们邀请了法国一个专家、一个日本专家，参加达喀尔拉力赛时间很长，包括达喀尔拉力赛T1组冠军的专家，对20名车手进行选拔。徐浪就是从浙江报名参加浙江杭州的比赛，在杭州比赛取得第一，又被推荐到郑州参加最后的比赛。

周勇也是这样的情况。在郑州他们比赛的成绩确定了四个车手作为04年，这是老卢以外的情况，确定了参加05年达喀尔拉力赛的队员，这些队员又要到摩洛哥进行沙漠训练，通过沙漠训练看他们对沙漠的理解。最后从四名优秀车手当中选出了他们两位和老卢一起参加05年的达喀尔拉力赛，中国车手其实水平在拉力赛方面是比较高的，但是沙漠这块的比赛没有经验，像达喀尔拉力赛这种比赛完全没有沙漠经验，国内只有几个车手参加过这样的比赛。

像老卢参加过这样的比赛，国内其它车手像周勇和徐浪在训练之前从来没有进沙漠开过车。以后我们也很欢迎国内其它的优秀车手、爱好者都能够来参加达喀尔拉力，我们非常欢迎，以后我们会组织一些客户队，特别爱好者，他们也有一定的驾驶经验和一定的技术，又特别热爱这项运动，我们也可以给他们做一些改良。作为郑州日产帕拉丁车队我们还是想在06年参加达喀尔拉力赛的时候争取更好的成绩，最好用国内比较好的专业车手来参加比赛。

这三位车手他们在今年达喀尔拉力赛里面，包括老卢在去年达喀尔拉力赛当中表现非常好，希望跟他们继续合作。

网友：达喀尔不为重视的就是卡车的比赛是为什么？

卢宁军说：非常重视。

胡学军说：很重视，T4的比赛其实争夺非常激烈，俄罗斯的卡马兹谁提起来都是竖大拇指。还有一些车队的T4还有我们车队的T4还有一项任务是为我们T2做后勤保障，或者说就是在必要的时候要为T2组车辆做服务。

可以拉一些T2组配件，车如果要坏了的话可以帮忙修一下，或者车在里面陷沙特别严重的时候，T4可以帮助拉一下，势必会耽误它的时间。本来出发的时间就晚，在后面跟着如果有什么问题的话就帮忙。但是今天我们三位车手因为跑得比较快，T4跟他们甚至差十个小时、八个小时的距离，基本帮不上什么忙。

主持人说：后援会不会有问题？

胡学军说：每个赛段时候，提前把你的车辆保养好，调试好，队员在比赛过程当中要充分发挥你自己的技术，这样才能保证跑好。如果天天跟T4在一起，成绩就非常非常靠后。

主持人说：达喀尔的摩托车手有时候一个人驾着摩托车，更不容易。

徐浪说：骑摩托车的都是铁人。

主持人说：这次有两个摩托车手牺牲，达喀尔跟交通事故比起来哪个危险更大？

徐浪说：交通事故。

周勇说：在比赛中安全设备的检查是非常严格的，如果赛车的安全设备检查如果有哪个不合格的话，不会允许你去比赛。摩托车不一样，摩托车因为没有防滚架，就是肉包铁，非常危险。我们每个车手非常佩服这些摩托车手，他们骑在摩托车上经常颠得受不了，基本就是站着骑，或者一条腿跨着骑，累了再换腿。我们超慢的摩托车手的时候不忍心哗一下子超过去，我们慢慢过去不要扬起更多的土，慢慢地过。

一个意大利车手不幸运身亡，我们心里非常难过，当听到这个消息的时候首先觉得可惜，两届达喀尔摩托车手冠军就这么牺牲了，他的牺牲是为他自己热爱的事业牺牲，我想大会在他牺牲之后每个车手发了一个带子，我们的带子系在反光镜上，好像看到牺牲的车手带给我们鼓励，他没有给我们带来任何影响，这一点老卢的感受比我深得多。

卢宁军说：达喀尔拉力赛到现在死了三十几个人，发生事故的比较多，因为比赛确实漫长、艰苦。这样漫长艰苦的比赛牺牲几个运动员这也是非常正常的，因为我们人类参加这样的活动，参加这样的比赛实际就是为了去挑战这种艰苦，挑战这种漫长、危险，挑战死亡，挑战大自然。现在我们这么多人一届一届去参加这个比赛，我觉得受到这些牺牲运动员的鼓舞，因为他们做得非常好，她们做得非常优秀，他们把自己的生命都献给了达喀尔拉力赛，献给了汽车运动。

作为我们现在从事热爱汽车运动的人，我觉得应该坚持做下去，充分表现出来我们这个车队包括我们的赞助商不怕困难敢于胜利，敢于向死亡挑战的勇敢精神去拼搏，这才是一个企业真正的内涵。

这个车队所应该有的精神，每个运动员所应该有的素质，现在比赛规模越来越大，来的人越来越多，就是因为它难，就是因为它有危险。人确实是伟大的，人是崇高的，高可能就高在这里，前仆后继，达喀尔越来越好，参加的人越来越多。我们要沿着牺牲的英雄们走下去，去达喀尔。

主持人说：有很多车手不只参加一届达喀尔，连续参加了好多届。参加完之后是不是有瘾？

卢宁军说：过程是他们一届一届想参加，通过这个艰苦的努力克服困难，经过漫长的寂寞、漫长的忍受、坚持，遇到挫折、解决问题、发现问题，最后能够到达终点，去享受给他们带来的那种快乐和幸福，成功的那种感受，这实际就是吸引每个运动员要去达喀尔的原因。我们欧洲日产队里面有一个瓦卡宁，汽车拉力赛世界冠军，他获得四次达喀尔汽车组拉力赛的冠军，他年纪比较大了，但是表现出来的精神、技术、经验，确实让人关注让人羡慕，我们打心眼儿里给他们掌声。

网友：参加达喀尔拉力赛有没有年龄限制？

胡学军说：车手没有特别的规定。

卢宁军说：瓦卡宁52年出生，牺牲的梅奥尼47岁，巴黎?达喀尔有一个老人，他从第一届就参加到现在还在参加，我见到这个老头65岁了，30来岁就参加。

胡学军说：我们这次聘请一个法国管理员在我的车上，负责我们那个车辆的驾驶，我问他情况的时候，我跟他聊，以前没太在意他，他说他参加过25次达喀尔拉力赛，他是法国总统卫队的一名警察，参加过22次达喀尔摩托车比赛，14次跑完全程，两次负责组委会工作，还有一次跟我们在一起，他年龄大一点，没有退休，体力跑摩托车有点问题。来这儿给你开个车他也愿意，就是这种情况。

主持人说：有一些车队请的车手长年累月参加比赛，还有一个原因是他们的职业。胡领队有没有计划，日产帕拉丁有没有组织固定参加比赛，组织场地包括车手的职业化方面有哪些考虑？

胡学军说：日产帕拉丁车队虽然没有像欧洲日产还有其它车队那么专业化，但是它其实也是个小小的厂队，费用各个方面没有那么高，但是现在由于维修、改装还是依靠和法国日产合作，我想在不久的将来郑州日产要成为一个维修、保养、管理、车手、领航等等更多中国人参与，包括服务的卡车，中国生产卡车的企业非常多，我们大股东东风的卡车就非常好，它的6×6、4×4的卡车都可以参加达喀尔的比赛4×4做T4，6×6可以做服务车，这样组成一个车队我想应该算是一个梦想。
主持人说：去年日产的效益比较好，是不是跟第一次参加达喀尔拉力赛有关系？

胡学军说：郑州日产近几年确实一直发展比较快，我想这种发展是方方面面的原因，比如说从营销上来讲，营销组合的四个方面，促销只是一个方面，包括你的销售网络、产品、价格等等，因素很多。作为一个公司来讲，在产品质量上，在生产组织方面，在成本控制上，包括物流方方面面都是相关的。
达喀尔拉力赛只是所有方面的一个小部分，肯定会对郑州日产销售包括对郑州日产的效益包括品牌、知名度都会带来一定的提高，会对郑州日产发展作出贡献，但是很难用一个量化指标反映出来。

网友：周勇第一次参加达喀尔取得了胡领队总结的好几个第一。事先大家对你的期望值很高，最后取得了意想不到的成绩。

周勇说：虽然一个车手取得了还算不错的成绩，我刚开始就说过，车手的成绩绝不是车手一个人的努力得来的，车队的团队的工作状态很重要，车队的维修保障也同样重要，还有我的领航员，人和人之间的交流配合是需要磨合的，在刚开始的时候我们并不是十分熟悉赛车，并不了解赛事，跟领航员相互的配合也很陌生。

一切都得稳字当头，当情况搞清楚之后再做，不熟悉的事情不要贸然去做，无数的陷阱，如果什么事情觉得试一下，有一个重要的前提就是要看清再走。不仅仅是指开车，对某些事物不了解的时候也要搞明白，这样才能做到很小的失误。达喀尔拉力赛当中小的失误就是你快的原因。

主持人说：雄心勃勃你们刚开始参赛的时候，稳当、团结就是胜利，这几个阶段是你们一开始就想好的还是具体过程当中做出的调整？

胡学军说：我们出发之前很多媒体问我们今年的目标是什么，04年我们也参加达喀尔拉力赛，05年参加达喀尔拉力赛目标要不同，05年我们要趟趟这个水，至少整个过程走完毕才能知道达喀尔拉力赛是什么样的。04年跑完就是胜利，能参与能跑完就能了解到达喀尔拉力赛，想把达喀尔拉力赛作为长期的项目来做。第二次参加的时候，我们内心里面要定一个比较高的目标，最起码比去年的成绩要好。

当时毕竟比赛没有开始，不像雄心勃勃，内心里面虽然这么想，但是对外我们提了三台车跑完全程作为最低目标，也作为最高目标。我们相对低调，我们其实已经具有争夺前20名的实力，不是周勇碰上什么好运气了进入前20名，卢宁军和徐浪也有能力进入前20名，如果把各个赛段的失误都是前20名之内。当然体育比赛确实是以结果论，不管过程，按规则来做，里面戏剧性变化太多了。

当时在9号休息日，我们当时的成绩只有老卢一个因为被罚10，成绩显得不好看，其实他跑得很好。剩下徐浪是第26名，周勇是33名，这个成绩如果按照情况来做的时候，下一阶段就要按前一阶段比赛节奏来进行的话，只依靠别人的失误就可以把名次再提高10?15名，老卢如果不被罚10，全都是20名之内。
中间要求稳。毕竟比赛车队是一个有机的整体，大家拧成一股绳，整个比赛过程当中特别是最后13号、14号已经马上见到胜利，这时候也是车手最疲劳的时候也是大家最疲劳的时候，包括后勤人员最疲劳的时候，思想上面有一个微妙的变化，可能脾气比较大，可能有这样那样的事情。有时候能忍的时候这时候不能忍，有时候能交流这时候不能交流，有时候能沟通这时候不能沟通。

这个时候要团结，赛段里面不管我们自己车队哪些车只要有问题必须要求帮助，并不是我们帕拉丁车队，还有一些日产的车队，还有其它车队进行帮助，这样做的时候别人才能帮助你，而且这也是达喀尔拉力赛的精神。车跑到现在其实名次已经很淡了，该决定名次基本这几次已经决定了。这时候一定要跑到，通过大家互相团结互相协作互相帮助，跑到是非常有希望的，如果这时候思想有其它想法的话，可能就有问题了。这时候团结就是胜利。

网友：请三位车手描述一下在沙漠中各自感受到最独特的景观是什么？

徐浪说：我在沙漠里见了一只白狐狸，特别像卡通里面的狐狸。

卢宁军说：我看见的盐湖，一望无际，可以用160、170、180公里的速度在平平的一望无际的大盐湖上面开车，盐湖的对面就是达喀尔。

周勇说：我在最后三天的比赛里面，进入丛林有树木，野生动物多了，最有趣的有一天眼前一片黑乎乎的猴子在移动，横过赛道，最后一只小猴子特别可爱，很小，歪着脑袋边跑边玩，看到赛车赶紧跑两步跑过去。看到猴群，看到白色的大鸟大嘴，看到赛车过来跑过去，黑白相见的翅膀非常漂亮。
在赛车里面穿着赛服戴着头盔，觉得浑身难受要忍，过非洲村庄的时候有一种大树特别壮观，粗树干，有的是干枯的，有的是茂盛的，树底下很阴凉，开车从那里通过真爽，真想过去靠一靠，可是赛车只能一下子开过去。

徐浪说：有一段几十公里，全部走的那种石头路，没有路的一片石林，那个石头是黑颜色的。大概开十几才见一棵小树，有点像月球刚被蒸发过的一个地方，根本不像我所见的，跟我的家乡没法比。我的家乡是青山绿水。

网友：最近有没有和广大车迷面对面交流的活动？

胡学军说：安排在2月底到3月初，可能会有两个月左右的时间在全国各地和车迷沟通见面，到时候我们的赛车赛手会前往跟大家见面，请网友耐心等待。

主持人说：时间关系，今天的帕拉丁车队聊天活动到此结束，感谢四位，有机会再到搜狐作客。

胡学军说：谢谢搜狐，感谢搜狐网友。
周勇说：谢谢广大网友关心帕拉丁车队，祝大家新年快乐。